[发明专利]蒸发排放控制

说明书

背景技术

车辆可安装有蒸发排放控制系统以减少燃料蒸气至大气的释放。例如，来自燃料箱的汽化烃(HC)可储存在用吸附并储存燃料蒸气的吸附剂填满的燃料蒸气滤罐内。在后来，当发动机运行时，蒸发排放控制系统允许燃料蒸气从燃料蒸气滤罐被抽取入发动机进气歧管，从而在燃烧过程中被消耗。

在美国专利5,398,660中所述的一个实例中，燃料蒸气滤罐包括多个抽取阀和多个空气入口阀。在发动机运行过程中，可打开所有抽取阀和空气入口阀，以将负压从发动机进气道供应至滤罐内。由于真空的提供，燃料蒸气从燃料蒸气滤罐被抽取入发动机的进气歧管。

但是，本文发明人已经认识到以上方法的问题。例如，在用低真空进气运行的发动机应用中，由于同时打开燃料蒸气滤罐的所有空气入口阀和抽取阀，小量的真空在燃料蒸气滤罐内可形成。因此，抽取燃料蒸气滤罐花费的时间量可能是大量的。更具体地，在混合动力电动汽车(hybrid electric vehicle)(HEV)应用中，发动机运行时间可能比用低真空抽取燃料蒸气滤罐花费的时间量更短。

发明内容

因而，在一个实例中，以上问题可通过一种运行燃料系统的方法解决，该方法包括：从滤罐的多个区域中的每一个，顺序地抽取燃料蒸气。具体地，抽取滤罐的区域可包括打开与那个区域相连的空气入口阀，并且保持与滤罐的每一个其它区域相连的空气入口阀关闭，以便将燃料蒸气引导至滤罐的至少一个抽取出口。

在一个实例中，可抽取滤罐的区域，直至从汽缸排出的燃烧后气体的燃料组分小于设定值。在区域已经抽取至设定值后，可将相连的空气入口阀关闭，并且可顺次地将与下个区域相连的空气入口阀打开，同时保持其它空气入口阀中的每一个关闭，以抽取那个区域。

通过每次打开一个空气入口阀，可增加通过与那个空气入口阀相连的滤罐的区域的气流，以更快速地从那个区域抽取燃料蒸气，从而满足设定值。这样，抽取滤罐的时间量相对于同时打开所有阀的方法可减少。而且，增加的气流可相对于用较低气流的抽取方法更彻底地抽取区域。换句话说，增加的气流可增加获得滤罐零扩散排放(zero bleed emissions)的可能。

在另一实施方式中，燃料系统包括：燃料箱；用于储存燃料蒸气的滤罐，其包括：与燃料箱流体连通的滤罐入口、与滤罐的多个区域相连的多个空气入口阀以及至少一个与进气歧管流体连通的抽取出口；和控制器，所述控制器：在滤罐的抽取过程中，在指定区域内相对于滤罐中的每一个其它区域增加真空，以将指定区域内的燃料蒸气引导至至少一个抽取出口。

在另一实施方式中，通过打开与指定区域相连的空气入口阀并且关闭与每一个其它区域相连的空气入口阀，增加真空。

在另一实施方式中，在指定区域内增加真空，直至从汽缸排出的燃烧后气体的燃料组分小于设定值。

在另一实施方式中，滤罐包括四个区域和相应于四个区域的四个空气入口阀。

在另一实施方式中，两对空气入口阀位于滤罐的相对侧。

在另一实施方式中，滤罐包括位于滤罐的相对侧上的两个抽取出口。

在另一实施方式中，至少一个抽取出口位于与多个空气入口阀不同的滤罐侧。

在另一实施方式中，用于储存燃料蒸气的滤罐包括：与燃料箱流体连通的滤罐入口；与进气歧管流体连通的第一抽取出口和第二抽取出口，第一抽取出口和第二抽取出口位于滤罐的相对侧上；以及与滤罐的多个区域相连的多个空气入口阀，多个空气入口阀中的每一个单独地运行以从相连区域抽取燃料蒸气至第一抽取出口或第二抽取出口。

在另一实施方式中，多个空气入口阀包括位于滤罐的相对侧上的两对空气入口阀。

在另一实施方式中，第一和第二抽取出口位于滤罐的相对侧上，并且位于与多个空气入口阀不同的滤罐侧上。

在另一实施方式中，燃料系统进一步包括：控制器，其包括处理器和具有指令的计算机可读介质，当处理器执行所述指令时：从滤罐的多个区域中的每一个顺序地抽取燃料蒸气，其中区域抽取包括打开与那个区域相连的空气入口阀以及保持与每一个其它区域相连的空气入口阀关闭，以将燃料蒸气引导至至少一个抽取出口。

应当理解，提供以上发明内容来以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念选择。不意欲指定要求保护主题的关键或必要特征，主题范围仅由所附权利要求限定。而且，要求保护的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的执行方式。

附图说明

图1示意性地显示根据本公开实施方式的混合动力推进系统的实例。