[发明专利]空气分配门和具有该空气分配门的通风系统

说明书

技术领域

本发明涉及空气分配门和具有空气分配门的通风系统的领域，空气分配门构造为将气流引导至通风系统的部件，诸如热交换器。

背景技术

本部分提供涉及本发明的背景技术信息，所述信息未必是现有技术。

在汽车中，通常具有定位于仪表盘内的气候控制系统，其通过仪表板除霜出风口、仪表盘通风出风口以及指向地板的出风口给乘坐者提供加热或冷却的空气。这些传统的气候控制系统通常包括加热器芯部，其在由发动机加热的发动机冷却剂与车厢/外部环境中的冷空气之间执行热交换，以给乘客轿厢提供暖空气。一些车辆包括空调系统，其集成有用于从客舱中的温暖空气和从外部环境吸收热的蒸发器。加热器芯部和蒸发器通常配置于定位在车辆的乘客轿厢中的HVAC外壳中。蒸发器和加热器芯部通常设置在风扇下游，该风扇用于将冷却或加热的空气流通到乘客轿厢中。

HVAC单元内的空气分配或控制或混合门用来控制通过热交换器的各种气流。在需要“全热”状况时，空气门切断来自未加热空气源的气流。相反，在需要“全冷”状况时，空气门切断来自加热空气源的气流。当需要“全热”或“全冷”以外的温度时，在“中间模式”状况下，空气门可以定位以允许各种程度的加热和未加热气流穿过HVAC单元。

从HVAC单元输出的空气可以直接供应至车辆客舱内的各个出风口。可期望的是，能够将处于大致类似温度的空气配置为同时穿过全部出风口。

加热器芯部通常不会在其整个平面上产生均匀的温度分布。因此，沿加热器芯部观察到温度梯度。在一般的HVAC构造中，有时会在车辆客舱中的中央和外部的面板通风口之间观察到不期望的温度不平衡，其在现有技术中称为分层。补偿温度不平衡的常规方法是增大加热器芯部的罐深度、增加加热器芯部的厚度、或移动加热器芯部在壳体内部的位置。所有这些选择都涉及昂贵的工具变更并且对于就气流容积和噪音而言能够具有负面影响。

发明内容

本发明的目的是产生一种构造为将气流引导至通风系统的部件（诸如热交换器）的空气分配门。本发明的另一目的是产生一种具有空气分配门的通风系统。本部分提供本发明的总体概述，并非是其全部范围或其所有特征的综合性公开。

一种在通风单元中使用的帮助防止分层的空气分配门包括门的主体，其绕轴线旋转以阻挡分配通过通风单元的预定量的空气。门包括从分配门主体垂直地延伸的叶片。叶片可以为矩形并且形成到控制门中。叶片的高度可以为恒定的并且基于通风单元的具体性能需求来确定。叶片的位置可以平行于门的旋转轴线。

在另一形式中，本发明提供了一种汽车加热、通风和冷却系统，其包括鼓风扇、用于冷却空气的蒸发器、用于增加空气温度的加热器芯部、绕轴线旋转的分配门，该分配门放置于这两个热交换器之间，以使通过加热器芯部的气流中的一些转向。分配门具有从门的本体突出的叶片。通风系统中可以存在超过一个具有突出的叶片的分配门。突出叶片可以放置于分配门的加热器芯部一侧。突出的叶片的高度可以根据汽车通风系统的应用而变化。突出的叶片与门的轴线之间的角度可以基于汽车通风系统的性能而预定。突出的叶片在分配门平面上的定位可以基于汽车通风系统的性能来预定。在另一形式中，本发明提供了一种汽车通风系统，其包括构造为吹送空气的鼓风扇。该汽车通风系统还包括加热器芯部，其构造为增大由鼓风扇吹送以流动通过加热器芯部的空气的温度，加热器芯部构造为在空气流动通过其中时具有较高速度区域和较低速度区域并且使得空气以与流动通过较低速度区域的空气相比较高的速度流动通过较高速度区域。汽车通风系统还包括分配门，该分配门包括平面状本体，该分配门定位于加热器芯部的上游侧，用于使流动通过加热器芯部的空气的至少一部分偏转。分配门具有从平面状本体突出的叶片。叶片构造为干扰流动通过较高速度区域的空气，从而降低流动通过较高速度区域的空气的速度。

本发明的其他应用领域从下文提供的详细描述中将变得显而易见。应当理解的是，尽管详细描述和具体示例指示了本发明的优选实施例，但是仅意图于展示的目的而无意于限制本发明的范围。

附图说明

这里描述的附图仅用于示出所选择实施例而非所有可能的实施方式，并且无意于限制本发明的范围。

图1是具有根据本发明的原理的加热、通风和冷却系统的车辆的示意图；

图2是汽车的局部立体图，示出乘客空间的一部分；

图3A是HVAC模块的简化视图；

图3B是优选实施例的HVAC模块的视图；

图4是HVAC模块的加热器芯部的简化视图；