[发明专利]用于车辆的离合器踏板的组合开关装置

说明书

交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119要求2012年12月24日提交的韩国专利申请No.10-2012-0152305的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

一般而言，本发明涉及用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，更具体地涉及一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中离合器开关和点火锁开关整合在单个开关中。

背景技术

通常，如图1中所示，手动档车辆的驾驶员使用离合器踏板1致动离合器，离合器开关2和点火锁开关3分开附接至所述离合器踏板1。离合器开关2用于控制初始起动加速和在减速/加速以及驾驶期间的可操作性，点火锁开关3用于当驾驶员未踩踏离合器踏板时避免车辆起动。

这里，操作离合器开关2，从而使得当驾驶员未踩踏踏板时（即，踏板为静止状态），触点彼此接触，保持ON状态，当驾驶员踩踏踏板从而使开关以一定角度转动时，触点彼此分离，进入OFF状态。也就是说，在正常关闭状态下，离合器开关2在约50%的行程处打开。

此外，操作点火锁开关3，从而使得当驾驶员未踩踏踏板时（即，踏板为静止状态），触点彼此分离，保持OFF状态，当驾驶员踩踏踏板从而使开关以一定角度转动时，触点彼此接触，进入ON状态。也就是说，在正常打开状态下，点火锁开关3在约85%的行程处关闭。

如从图1可见，M1表示当驾驶员未踩踏踏板1时的静止状态，M2为50%行程下的操作状态，且M3为85%行程下的操作状态。

然而，这种常规离合器结构的缺点在于离合器开关2和点火锁开关3分开安装，因此造成结构复杂并且因此增加制造成本，在撞击开关时产生操作噪声，并且由于暴露于外部的触点的污染而造成接触故障。

提供关于相关技术的说明仅用于理解本发明的背景，因此不应解释为本领域一般技术人员所承认的相关技术。

发明内容

因此，本发明牢记在相关技术中产生的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其可以同时进行离合器开关和点火锁开关的功能，有助于简化结构、节约成本、减轻重量、通过滑动接触而减少噪声，并且通过遮蔽触点而避免由于外来物质污染而造成的接触故障。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，包括：外壳，所述外壳固定安装至踏板构件；固定端子，所述固定端子固定联接至所述外壳的一侧并且具有离合器开关端子和点火锁开关端子；柱塞，所述柱塞可旋转地安装至所述外壳，面向所述固定端子；移动端子，所述移动端子固定安装至所述柱塞的一侧，面向所述固定端子，并且具有用于与所述固定端子电连接的触点；以及动力传送器，所述动力传送器将所述柱塞和所述离合器踏板连接在一起从而使得所述柱塞随着所述离合器踏板的转动而旋转。

所述组合开关装置可以进一步包括防护罩，所述防护罩覆盖所述柱塞从而避免外来物质进入安装所述固定端子的空间，所述防护罩包括上盖和下盖，所述上盖固定联接至所述外壳的一侧；所述下盖联接至所述外壳的另一侧。

所述动力传送器可以包括开关操纵杆，所述开关操纵杆具有操纵杆轴，所述操纵杆轴穿过所述下盖和所述外壳，并且整体地联接至所述柱塞；以及踏板销，所述踏板销从所述离合器踏板的一侧突出从而使其前端整体地与所述开关操纵杆联接。所述组合开关装置可以进一步包括弹簧，所述弹簧的两端由所述下盖和所述开关操纵杆支撑从而弹性地支撑所述下盖。

所述离合器开关端子可以由正极离合器开关端子和接地离合器开关端子组成，所述正极离合器开关端子和接地离合器开关端子分别具有间隔180°的离合器开关触头，所述离合器开关触头与所述移动端子单元的所述触点电连接。

所述点火锁开关端子可以由正极点火锁开关端子和负极点火锁开关端子组成。所述正极点火锁开关端子可以设置在所述正极离合器开关端子和所述接地离合器开关端子之间，并且所述负极点火锁开关端子可以设置在所述接地离合器开关端子侧面。所述正极和负极点火锁开关端子可以分别具有间隔180°的点火锁开关触头。所述点火锁开关触头可以电连接所述移动端子的所述触点，并且所述点火锁开关触头可以设置在所述离合器开关触头之间。

所述移动端子的所述触点可以由多个触点组成用以提高连通性，所述触点成排设置从而使得与所述离合器开关触头和所述点火锁开关触头的布置。