[发明专利]气体辅助的液压阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及液压减震器技术领域，尤其涉及一种气体辅助的液压阻尼器。

背景技术

液压阻尼器，又叫粘滞阻尼器，液压减震器，根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生粘滞阻力的原理而制成的，是一种与刚度、速度相关型阻尼器。广泛应用于高层建筑、桥梁、建筑结构抗震改造、工业管道设备抗振、军工等领域。

传统的结构抗震是通过增强结构本身的抗震性能（强度、刚度、延性）来抵御地震、风、雪、海啸等自然灾害的。由于自然灾害作用强度和特性的不确定性，传统的抗震方法设计的结构又不具备自我调节能力，应用于汽车防碰撞结构又吞噬掉汽车前部空间，这无疑需悬挂系统变得更为紧凑。对于空间相对较小的车特别是轿车来说，问题显得更为突出，因此适用范围受到很大的限制。

现有的液压减震器结构分为两类:一类为液压减震器和空气弹性件分开布置。另一类为液压减震器与螺旋弹性件结合在一起的结构。这类减震器由于弹性件刚度不可变或可变范围有限，因此适应范围较小，在空气弹性件发生足够形变之前具有不稳定性。

综上可知，现有液压减震器在实际使用上，体积大不符合轻便灵活适应抗震的要求，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种压力均衡、经久耐用的气体辅助的液压阻尼器。

为了实现上述目的，本发明提供一种气体辅助的液压阻尼器，包含有缸体、活动阀、固定阀、密封组件、弹性件、缸体盖以及液压连动杆；

所述缸体的缸体顶端设有开口，所述开口上固接有所述缸体盖，所述弹性件、所述密封组件、所述固定阀以及所述活动阀依次设于所述缸体内，且所述

弹性件抵靠于所述缸体盖和所述密封组件之间；

所述液压连动杆的一端伸入所述缸体并穿设所述缸体盖、所述弹性件以及密封组件，所述液压连动杆可在所述缸体内做直线运动；

所述固定阀的一端与所述液压连动杆固接，所述固定阀的另一端可活动连接有所述活动阀，且所述固定阀上设有至少一个排流孔，当所述固定阀与所述活动阀相密合时，关闭所述排流孔，当所述固定阀与所述活动阀相分离时，打开所述排流孔；

所述缸体在缸体底端与所述密封组件之间形成液体容置空间，所述液体容置空间填充有工作液体；

所述缸体在所述密封组件与所述缸体盖之间形成气体容置空间，所述气体容置空间自然形成有空气。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述密封组件包括密封圈和中间件，所述中间件位于所述密封圈和所述弹性件之间。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述弹性件为至少一个弹簧。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述固定阀的另一端设有凸柱，所述凸柱的顶端设有限位结构，所述活动阀可活动穿设于所述凸柱上。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述固定阀和所述限位结构为圆柱体，所述活动阀为圆环体，所述活动阀的圆环孔的直径大于所述凸柱的直径并小于所述限位结构的直径，所述活动阀通过所述圆环孔穿设在所述凸柱上。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述固定阀上设有至少一个节流渠道，当所述固定阀与所述活动阀相密合或者分离时，所述节流渠道均处于打开状态。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述固定阀上与所述活动阀相密合时的接触面为第一接触面，所述活动阀上与所述固定阀相密合时的接触面为第二接触面，所述第一接触面大于所述第二接触面，所述节流渠道设于所述第一接触面上且超出所述第二接触面的位置。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述固定阀上与所述活动阀相密合时的接触面为第一接触面，所述活动阀上与所述固定阀相密合时的接触面为第二接触面，所述第一接触面大于所述第二接触面，所述排流孔设于所述第一接触面上且与所述第二接触面交集的位置。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述缸体盖上设有至少一个用于进气或排气的气孔。

根据本发明所述气体辅助的液压阻尼器，所述气孔设置于所述缸体盖的外径边缘。

本发明通过在传统液压阻尼器基础上设置弹性件活动阀的定位，使气体容置空间内容积达到设计要求，可以随气体容置空间容积变小增加动态阻尼，在液压连动杆遭受作用力时发挥弹性件具有阻尼作用，弥补气体容置空间此时阻尼不足，增强缓冲效果，使用寿命长。当所述液压连动杆推入缸体内或拉出缸体外时，液体容置空间的工作液体以及气体容置空间的空气，压力始终得以保持自然均衡，可以增强缓冲效果、经久耐用。

附图说明