[发明专利]机车制动装置的试验系统

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种机车制动装置的试验系统。

背景技术

机车制动装置通常包括制动机以及基础制动装置。制动机是产生制动原动力并能够对其进行操纵和控制；基础制动装置是传送制动原动力并产生实际制动力的部分，是使列车停止的执行机构。

基础制动装置一般包括带停放制动器和不带停放制动器，制动器依靠摩擦力进行工作，通常和制动机配合使用。上述的不带停放制动器主要是使列车停止运动，而带停放制动器的主要作用是当机车停车后防止机车意外溜放。

制动机的核心结构在于其制动管路系统，制动所需的原动力主要由压缩气体产生，压缩气体需经过制动机的制动管路系统，制动管路一般包括第一闸缸管、第二闸缸管、列车管、均衡管，以及平均管等。由于制动机能够产生制动原动力，制动机的性能对整个对机车制动装置具有重要意义，故对机车制动装置的试验一般针对制动机进行。

目前，国内外现有的机车制动机试验装置主要包括操作台、制动机的电空制动柜以及与电空制动柜连接的容积风缸，容积风缸模拟制动机的制动管路系统，容积风缸具有若干缸体，各缸体分别模拟制动管路系统的一种管路。设置容积风缸的原因在于，制动管路系统中各制动管路的长度较长，将制动管路原样模拟难以在空间上实现，故采用等体积的缸体模拟制动管路。电空制动柜与操作台连接后，通过操作台上的大、小闸以及按钮对电空制动柜进行操控，以便检测产品的相关性能。

上述技术方案存在下述缺陷：

第一、容积风缸模拟制动管路时，空气波在容积风缸缸体中的运行路径和运行状态与在实际制动管路中的工况还是有所区别，导致试验效果并不是很理想；而且，制动机的制动管路系统包括多种管路，各种管路均具有相当的长度，体积较大，为了保证容积风缸能够模拟制动管路系统，容积风缸中各缸体的体积必然偏大，大体积的容积风缸仅适宜安放于试验台内部，占用了试验台的大量空间，同时也导致试验台的改进和维护非常麻烦。

第二、容积风缸中各缸体的容积难以调整，无法适应不同机车的制动管路系统，故通用性较差，且一旦缸体部分发生损坏，维护成本偏高。

有鉴于此，如何改进机车制动装置的试验系统，以减小模拟系统所占的空间，节约维修成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种机车制动装置的实验系统。该试验系统能够减小模拟系统占用的空间，解决维修成本。

本发明提供的机车制动装置的试验系统，制动装置包括制动机和基础制动装置，该试验系统包括操纵台、电空制动柜，还包括等比例模拟制动机制动管路的模拟制动管路，所述模拟制动管路环绕形成模拟制动管排，所述电空制动柜连接所述模拟制动管排。

该试验系统的模拟制动管排中各模拟制动管路与实际的模拟制动管路按照等比例进行模拟，使得空气波在模拟制动管排中的运行工况与实际情况基本一致，从而提高了试验结果的精确性和可参考价值；

而且，各模拟制动管路环绕形成模拟制动管排，排状结构在满足和实际制动管路系统体积相当的前提下，易于摆放，无需占用试验台的大量空间，也无需设置于试验台内部，可以摆放或是挂接于试验台的侧面，则试验台的改进和检修会相对容易，比如，试验台电路部分的改进和检修将不受干涉，与此同时，管排的接口位置的拆卸维护等也易于进行，从而降低了维护成本。

优选地，所述模拟制动管排包括若干管段，所述管段之间通过管接头连接。

模拟制动管排由分体的多根管段连接形成，当需要试验的制动管路系统型号发生改变时，只需增加或是减少相应的管段的数目即可，如此设计，使得试验系统的通用性很强，维修、更换也较为方便。

优选地，所述模拟制动管路包括第一模拟闸缸管、第二模拟闸缸管、模拟列车管、模拟均衡管、模拟平均管。

优选地，所述模拟制动管排还设有单管夹和安装轨；所述模拟制动管排中处于同一排的各模拟制动管路均设有夹持对应模拟制动管路的单管夹；同一排的各所述单管夹均固定于同一所述安装轨。

如此，可以保证模拟制动管排通气后，各管路能够稳定地置放，不会松散、晃动。

优选地，所述模拟制动管排的底部设有所述安装轨和导轨，所述导轨具有支脚，所述安装轨固定于所述导轨上。

导轨使得模拟制动管排能够更为平稳地摆放。

此五种制动管路对制动管路系统的工作起到决定性的作用，故可以仅对上述五种管路进行模拟，以在保证试验结果精确度的前提下，尽量简化试验系统，降低成本。