[发明专利]车门结构

说明书

本申请是申请日为2008年6月5日、申请号为200810108600.4、发明名称为“车门结构”的申请的分案申请。

技术领域

本公开的实施方式涉及一种车门结构。更具体地，本公开涉及一种在门的内侧设置加强构件以增大门的刚性的车门结构。

背景技术

日本特开平5-116537号公报（例如，第0010段至0021段和图1）公开了车门结构的一个例子，在该例子中，内侧密封构件与位于内侧密封构件前后的角部件（corner piece）和密封条的后成型部通过一体成型而形成在一起。

在该车门结构中，位于车辆侧表面的门主体的内门板在其外侧设有压力成型外门板构件并且在其内侧设有车门装饰构件（trim member）。

车门装饰构件中的每一个均为层压材料，该层压材料主要由型芯材料和背衬有泡沫层的外层构成。

内门板和对应的压力成型外门板构件均沿其边缘被接合在一起以形成具有闭合截面的箱形。

在上述车门结构中，内门板和压力成型外门板构件沿其边缘被接合在一起以形成具有闭合截面的箱形，以实现期望的刚性。

在日本实开平6-78036号公报（例如，从第0012段到0025段，和图1和图2）中公开了车门结构的另一个例子，在该例子中，由合成树脂成型体形成的中空腰线装饰构件设在车门装饰构件内。

然而，在上述车门结构中，门主体的内门板包括几个沿车辆的前后方向的带突起的端部，该突出端部必须接合到外门板。结果，具有许多可能的安装位置，使得在安装该内门板时难以达到高精度。另外，该带突起的结构使得难以在内门板中维持结构刚性。

发明内容

在一个方面，本公开涉及一种车门结构，其包括：加强构件，其在纵向上沿着外门板的内侧延伸；其中，加强构件包括：挤出成型体；以及前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定部，该固定部被构造成抵接外门板内侧的前后安装部，加强构件被构造成在纵向上被紧固到安装部。

在另一方面，本公开涉及一种构造车门结构的方法，其包括，沿着纵向挤出加强构件；将被挤出的加强构件设置在被固定于外门板的内侧的安装部之间，其中，安装部被构造成抵接位于加强构件的前端和后端处的固定部；利用延伸到固定部的螺栓孔中的螺栓将加强构件紧固到安装部；以及与挤出加强构件同时地形成螺栓孔。

在另一方面，本公开涉及一种车门结构，其包括：加强装置，其在车辆的纵向上沿着外门板的内侧延伸；加强装置包括：主体；和前端面和后端面，该前端面和后端面均包括固定装置，固定装置被构造成抵接外门板的内侧的前后安装装置；加强装置被构造成在纵向上被紧固到安装装置。

附图说明

从以下参考附图的说明中，本公开的特征将变得更明显。

图1是图解根据本公开实施例的车门结构的整体构造的车辆的门主体的分解立体图。

图2是根据本公开实施例的内门加强构件的侧视图。

图3是图2中的内门加强构件的沿着线Ⅲ-Ⅲ截取的剖面图。

具体实施方式

现在将参考图1-图3说明根据本公开实施例的车门结构。

首先，参考图1，车辆前门10被设置成可相对于车辆的车体枢转的车门。如图所示，前门10包括内门加强构件13，该加强构件13沿着车门主体11的外门板12的内侧在车辆的前后纵向B上延伸。

在选择的实施例中，可通过将挤出成型的铝体切割成期望长度来构成加强构件13。参考图3，可通过将铝纵向挤出为大致中空的管状体而形成具有大致环状闭合截面的挤出成型构件。因此，可形成沿着整个长度具有均匀的垂直截面的大致中空的管状体。在其它实施例中，也可通过铸造或机床加工来形成加强构件。

如图所示，加强构件13可包括与纵向B大致成90度（即，正交）切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安装部14和下安装部15，后端面13b可包括上安装部16和下安装部17。安装部14、15、16和17可用作固定部，并且可设有各自的螺栓孔14a、15a、16a和17a。

在选择的实施例中，可在挤出成型工序的过程中形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，使得在加强构件13的纵向B上螺栓孔14a和16a彼此相连通以及螺栓孔15a和17a彼此相连通。