[发明专利]避险车道集料摩擦系数测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种避险车道集料摩擦系数测试系统。

背景技术

紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门经验与规范，尤其对避险车道所使用集料摩擦系数的研究还很不成熟，缺少集料摩擦系数的相关资料。然而，避险车道中集料的摩擦系数是关乎到避险车道能否达到理想的避险效果的重要参数，是避险车道设计过程中所应重点考虑因素。目前对集料摩擦系数的研究还很不完善，集料与车轮之间的滚动摩擦系数的确定只能通过实车全尺寸实验得到的。进行这样的研究不但实验周期过长，更耗费大量的人力物力，使得研发成本大大提高。因此，开发一种新型避险车道集料摩擦系数测试系统来对集料与车轮之间的滚动摩擦系数进行研究就显得十分重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种避险车道集料摩擦系数测试系统，对避险车道集料与车轮之间的滚动摩擦系数进行测试研究；所需场地小、所需设备少、安装方便、可调节配重以及速度来测试多种参数下不同集料的摩擦系数。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种避险车道集料摩擦系数测试系统，包括集料小车系统、加速系统、导向系统和独轮系统，所述集料小车系统设置于导向系统上，集料小车系统与加速系统连接，独轮系统设置于导向系统的一侧，所述集料小车系统包括集料槽，该集料槽为集料小车车身，集料槽的左端设有引导块，引导块的底部设有碰撞块，碰撞块的长度大于引导块的长度，集料槽的右端设有牵引钩，集料槽内填充有集料，集料槽的底部设有车轮；所述集料槽为方形或多边形，引导块的截面为直角三角形，该直角三角形的顶端与集料槽的上边缘位于同一平面。

所述导向系统包括底板，底板的顶面或底面设有导轨。

所述独轮系统包括两个底座，底座上设有套筒式支架，套筒式支架内设有导向轴承，导向轴承内设有滚动轴承，两个滚动轴承之间设有车轮轴，车轮轴上设有实车足寸车轮，实车足寸车轮的下方设有动能转换块，动能转换块由木块或金属块制成，所述套筒式支架上设有配重箱。

所述加速系统包括混凝土斜坡，混凝土斜坡的斜坡面上固定所述的导向系统，混凝土斜坡的顶端设有提升装置，提升装置通过牵引钢丝绳一与牵引钩连接。

所述加速系统包括固定机构一，固定机构一设置于导向系统的一侧，固定机构一通过牵引钢丝绳二与牵引钩连接，集料槽的后端与固定机构一之间抵靠有加速弹簧，加速弹簧固定于固定机构一上。

所述加速系统和导向系统分别设置于独轮系统的两侧，加速系统包括固定机构二，固定机构二通过牵引钢丝绳三与集料槽连接。

本发明的有益效果为：组织实验快速简单方便，可对不同质量、速度参数的实验内容进行测试，并且其占用空间小，测试系统安装、运行、维护简单方便，是有效测试集料与车轮之间滚动摩擦系数的测试系统。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中集料小车的结构示意图；

图2是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中加速系统的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中导向系统的结构示意图之一；

图5是图4的俯视图；

图6是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中导向系统的结构示意图之二；

图7是图6的仰视图；

图8是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统中独轮系统的结构示意图；

图9是图8的俯视图；

图10是图8的侧视图；

图11是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之一；

图12是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之一；

图13是本发明实施例所述的避险车道集料摩擦系数测试系统的实用状态参考图之一。

图中：