[发明专利]充电点可达性确定系统

说明书

技术领域

本公开内容总体涉及以精确方式确定电动车辆是否能够到达充电点的充电点可达性确定系统。

背景技术

传统地，电动车辆在充电站（即，充电点）对其电池进行充电，该电池被用作用于驱动车辆的电源。日本专利特许公开No.2003-262525（JP’525）和日本专利特许公开No.2011-252816（JP’816）公开了一种提供在车辆的当前位置周围的充电站信息的技术。

另外，日本专利特许公开No.2000-46571（JP’571）公开了一种基于电池的剩余能量（即，当前储备能量）来计算车辆的行驶距离的技术。基于所计算的行驶距离，在所计算的行驶距离短于到第二近的能量供应设施的距离时，JP’571通知用户（例如，驾驶者）需要在最近的能量供应设施处（即，最近的充电站）对电池进行充电。

在JP’571中公开的技术基于根据电动车辆的剩余能量所计算的行驶距离以及所计算的行驶距离与到能量供应设施的距离之间的比较，来确定能量供应设施的可达性。

然而，在精确确定能量供应设施的可达性时，必需考虑到可能例如由于交通拥塞所造成的不断变化的交通情况来搜索到能量供应设施的路线，并计算用于行驶所搜索的路线需要的能量。

另外，例如，可以由导航系统将多个候选的能量供应设施提供给车辆的用户。因此，除了计算对于那些设施的每一个的路线搜索之外，还必须分别计算到达设施所需的能量。

此外，车辆的行驶导致车辆的位置改变，从而造成从车辆至能量供应设施的路线的连续改变，并造成到设施的这样不断变化路线的所需能量的计算和再计算。如果在所需能量的计算中反应出不断变化的交通情况，诸如拥塞状况，车载计算机可能变得遭受这样的计算而过负荷。

因此，可以由具有更高处理能力的中央计算机来处理这样的计算。然而，即使在这样的情况下，如果许多车辆请求中央计算机提供具有与每一车辆中所执行的计算水平相同的计算水平（例如，质量）的这样的计算，则中央计算机也可能遭受这样的计算而过负荷。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种充电点可达性确定系统，其采用减小的处理负荷来精确地确定由电动车辆的充电点的可达性。

在本公开内容的一方面，充电点可达性确定系统确定电动车辆到达充电点的能力。该系统包括中央装置和设置在电动车辆的车载装置。

中央装置包括与车载装置交换信息的通信单元、存储道路信息的存储器单元、能量确定单元以及确定单元。

存储在存储器单元中的道路地图信息通过使用链路和节点来表示道路。所述道路地图信息包括提供所述电动车辆需要从所述节点到达所述附近充电点的能量的量的所需能量，来作为用于靠近附近充电点的节点的节点信息。

能量确定单元确定所需能量，并且确定单元确定电动车辆是否可以到达附近充电点。

车载装置包括与中央装置交换信息的通信单元、车载获得确定单元以及信息发送单元。

车载获得确定单元获得与电动车辆相关的车辆信息，并且信息发送单元将车辆信息经由通信单元发送到中央装置。

在所述电动车辆被定位在具有所述节点信息的所述节点的附近时，能量确定单元基于所述节点信息和所述电动车辆的车辆信息来确定所需能量。

确定单元基于由所述能量确定单元确定的所需能量与所述电动车辆的剩余能量之间的比较，来确定所述电动车辆是否能够到达所述附近充电点，所述剩余能量是用于驱动所述电动车辆可用的能量的量。

在本公开内容中，在道路地图信息中，具有道路地图信息中的附近充电点的节点具有节点信息，该节点信息用于确定电动车辆从这样的节点行驶到附近充电点的所需能量。另外，在电动车辆靠近这样具有节点信息的节点而定位的情况下，通过使用节点信息和车辆信息来确定所需能量。

节点和附近充电点两者是固定点。因此，为了计算行驶这样的路线以到达附近的充电点而需要的能量，相比于每当主体车辆的位置改变时连续计算从主体车辆的位置到附近充电点的不断变化的行驶路线的情况，以上计算方案减小了计算负荷。

另外，系统可以被配置为使得将能量确定单元和确定单元设置在车载装置中，并且将信息发送单元设置在中央装置中。具体来说，信息发送单元将来自中央装置的节点信息经由通信单元发送到车载装置。相应地，如上所提供，能量确定单元确定所需能量，并且确定单元确定电动车辆是否能够到达充电点。

附图说明

根据参照附图所做出的以下详细描述，本公开内容的其它目的、特征以及优点将变得更加明显，在附图中：