[发明专利]充电点通知系统和车载装置

说明书

技术领域

本公开内容总体涉及将充电点信息提供给电动车辆的驾驶者的充电点通知系统以及这样的系统的车载装置。

背景技术

常规地，电动车辆在充电站（即，充电点）对其电池进行充电，该电池被用作用于驱动车辆的电源。日本专利特许公开No.2003-262525（JP’525）和日本专利特许公开No.2011-252816（JP’816）公开了一种提供车辆的当前位置周围的充电站的信息的技术。

另外，日本专利特许公开No.2000-46571（JP’571）公开了一种基于电池的剩余能量（即，当前保存的能量）来计算车辆的行驶距离的技术。基于所计算的行驶距离，在所计算的行驶距离短于到第二近的能量供应设施的距离时，JP’571通知用户（例如，驾驶者）需要在最近的能量供应设施处（即，最近的充电站）对电池进行充电。

在JP’571中，所公开的技术在车辆能够到达最近的能量供应设施而无法到达第二近的能量供应设施时，通知用户需要对电池进行充电。在这样的最后时刻通知方案中，不允许用户在最近的能量供应设施处充电之前访问任何其它目的地。换言之，在这样的通知技术中并未考虑用户的方便性和对路线的选择和/或对目的地的选择。

另外，鉴于很少数量的充电点和每次充电（即，一次完整的充电）的短行驶距离，优选的是在提早时刻提供关于对电池充电的通知。然而，对于提早通知而言，应当如何提供和什么时候提供这样的通知仍然是一个问题。即，例如，在提供提早通知的情况（这将导致存在可到达并可选择用于充电的许多充电站）下，在什么样的情况下将这样的提早通知有效地提供给电动车辆的用户是难以确定的。

例如，即使在必需具有提早通知的时候，如果在用户决定不对电池进行充电的非适当情形下提供提早通知，则提早通知可能会使用户感到烦恼，并且这样的通知可能被浪费。

另外，在用户具有许多均可到达的充电点的情形下，在可到达的充电点当中优先难到达的充电点而将易于到达的充电点的错误通知埋藏在难到达的充电点下的错误通知，也会使电动车辆的用户感到烦恼和不方便。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种充电点通知系统和这样的系统的车载装置，该充电点通知系统以易于辨认的方式提供了呈现易于到达的充电点的充电点通知，以及抑制不必要的通知。

在本公开内容的一方面，充电点通知系统包括中央装置和设置在电动车辆的车载装置。

中央装置包括与车载装置交换信息的通信单元、存储道路信息的存储器单元、能量确定单元、确定单元以及通知确定单元。

存储在存储器单元中的道路地图信息通过使用链路和节点来表示道路。所述道路地图信息包括所需能量来作为用于靠近附近充电点的节点的节点信息，该所需能量提供了电动车辆从所述节点到达该附近充电点所需要的能量的量。

能量确定单元确定所需能量，并且确定单元确定电动车辆是否能够到达附近充电点。通知确定单元确定是否产生针对电动车辆的关于确定单元的确定结果的通知。

车载装置将充电点的信息提供给电动车辆的用户，并包括与中央装置交换信息的通信单元、车载获得确定单元、信息发送单元以及确定结果通知单元。

车载获得确定单元获得与电动车辆相关的车辆信息，并且信息发送单元将车辆信息经由通信单元发送到中央装置。

在电动车辆位于具有节点信息的节点附近时，能量确定单元基于道路地图信息的节点信息和电动车辆的车辆信息来确定所需能量。

确定单元基于在由所述能量确定单元确定的所需能量与所述电动车辆的剩余能量之间的比较，来确定所述电动车辆是否能够到达所述附近充电点，所述剩余能量是可用于驱动所述电动车辆的能量的量。

通知确定单元在剩余能量比所需能量大一能量差且该能量差等于或大于第一阈值时，确定不产生对确定结果的通知。另一方面，通知确定单元在剩余能量比所需能量大一能量差且该能量差小于第一阈值并等于或大于第二阈值时，并且在可到达的附近充电点存在于距电动车辆预设距离范围以内时，确定产生对确定结果的通知，其中第二阈值小于第一阈值。

在从中央装置接收到对确定结果的通知的情况下，车载装置的确定结果通知单元将该通知提供给用户。

当剩余能量比所需能量大的量等于或大于第一阈值时，因为剩余能量是足够和富裕的，系统并不提供通知。在这样的情况下，仅少数用户可能会对电池进行充电。相应地，系统不提供通知，并防止用户接收不必要的通知。