[发明专利]一种轨道车辆增加轮轨间粘着力的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种防止轨道车辆轮子与钢轨打滑的方法及装置，具体说涉及一种增加轨道车辆轮对与钢轨间粘着牵引力的方法及装置。该方法及装置可以代替机车撒砂增加轨道车辆轮对与钢轨间粘着牵引力。属于轨道车辆技术领域，主要用于铁路机车车辆中，也可以用于其它轨道车辆的防止车轮空转。

背景技术

在轨道交通领域内，列车前面的机车头依靠机车的动力，通过一系列复杂的动力转换和传动使车轮前进。当车轮在钢轨上运行时，由于机车结构，轨道结构，环境和轮轨接触面的种种因素，车轮并不是以纯滚动的方式通过钢轨，而是在滚动的同时，伴随着一定的滑动，称这种滑动为“蠕滑”。当机车，钢轨的原因或轮轨接触面受到污染时（尤其油的污染）蠕滑会发展成空转。空转会对钢轨造成损害以致破坏，严重时，机车会停止前进。为了防止这种情况，一般是主动降低机车动力供给，降低牵引力并在钢轨上撒砂。后者是常用的方法。

    通常将轮轨间不发生空转的轮周牵引力称为粘着牵引力。粘着牵引力等于机车轮对与钢轨接触点的总压力（即机车总粘着重量）乘以粘着系数。机车总粘着重量为定值时，，粘着牵引力与粘着系数成正比，各种影响粘着系数的因素，成为影响机车粘着牵引力的因素。粘着系数越大，则机车越不易空转。而轮轨间粘着系数条件不好，用撒砂来改善，成为提高了粘着系数的一种措施。

撒砂虽然可以防止机车空转，但它有如下的缺点：

1、大量频繁的撒砂不但会污染环境，还会影响到轨道电信号的传输；

2、大量频繁的撒砂增加后面列车的阻力，增加运行噪音；而且还对车轮的滚动轴承不利；

3、为了达到预期的效果，必须选择质量良好（颗粒大小均匀，成分及硬度适中，及合适湿度）的沙子。砂子的处理工艺繁多和满足要求的砂子较少等；

4、而空转已经发生时，撒砂只会加剧车轮的磨损，只有降低牵引力后才能在钢轨上撒砂。严重影响了牵引力的充分利用和发挥；

5、撒砂在高速行车时使用效果差，原因是列车运行有一定的气流，沙子不能被成功的洒在轮轨间；能够进入轮，轨间起作用的砂子不到整个撒砂量的1/10。在轨面有冻冰，积雪，重油垢污染的情况下，撒砂效果不好；

6、撒砂过程中，进入钢轨表面起作用的砂子很少，大部分砂子堆积在钢轨两侧，需要及时清理，撒砂造成的路基污染处理成本较大；

7、而对砂子的处理：如烘砂，清筛，回收保存，机车上砂都需要耗费大量的人力和物力；

8、 大量频繁的撒砂，加快了轮轨的磨损。降低了换轮与换轨的周期。

通过上述描述，可以得知，现有的机车撒砂尚存在一些不足，因此很有必要对此加以改造。

发明内容

本发明的目的在于针对现有机车撒砂方法的不足，提出一种既能增加轨道车辆轮对与钢轨间粘着牵引力，又不用撒砂的轨道车辆增加轮轨间粘着力的方法，该方法既能增加轨道车辆车轮钢轨间粘着力，又不用撒砂，从而减少环境污染，减少人力和物力。

本发明的另一个目的在于针对上述方法，提供一种不用撒砂也可以增加轨道车辆轮轨间粘着力的装置，代替机车撒砂，防止机车空转。

根据本发明的目的所提出的技术实施方案是：一种轨道车辆增加轮轨间粘着力的方法，在轨道车辆将要出现空转倾向，需要增加摩擦力时，通过一个增粘装置与转动车轮表面贴靠，并通过增粘装置与转动车轮表面贴靠的摩擦过程中使得增粘装置上的增粘材料粘附在车轮踏面上，改善接触点的粘着条件以提高车轮对与钢轨间粘着系数，实现抑制和预防空转的发生。

进一步地，所述的通过增粘装置与转动车轮表面贴靠的摩擦过程中使得增粘装置上的增粘材料粘附在车轮踏面上是在增粘装置中装有增粘块，增粘块是种含有增粘物质的复合材料，增粘装置贴靠向转动车轮表面时，由增粘块贴在转动车轮表面上，与转动车轮表面相互摩擦，并在摩擦过程中将增粘块中的增粘物质粘附到车轮踏面上，改善接触点的粘着条件，以提高车轮对与钢轨间粘着系数，实现抑制和预防空转的发生。

进一步地，所述的增粘块安装在增粘装置中一个可以驱动的机构中，当需要增加轮轨之间粘着力的时候，通过增粘装置中的驱动机构带动增粘块向车轮贴靠，并在贴靠车轮时，通过与车轮的摩擦将增粘块中的增粘物质，以涂胶式的方式涂布在车轮踏面上，使车轮踏面上粘附上一些增粘物质，增加车轮对与钢轨间粘着系数。