[发明专利]一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电喷控制技术，具体涉及一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法。

背景技术

LPG/CNG燃料电喷系统包括前装与后装系统，以后装即油改气系统为例，现在被普遍运用的改装系统包括单点喷射与多点喷射系统，都将原车喷油嘴电路切断，并采集原车喷油嘴的信号和原车的各感器信号按一定的算法算出喷气信号后进行喷气。燃油与燃气，驾驶员可以自由切换。在现有的油改气系统中分两类，一类是带压差传感器技术的LPG/CNG燃料电喷系统，有压差传感器的系统，不仅能分析钢瓶气压，还能分析发动机的负荷。一类是无压差传感器技术的系统。普通的有压差传感器的系统，一旦压差传感器损坏，或转速信号异常时车辆均无法正常用气。

现在的油改气系统，当转速信号异常或压差传感器异常时，均不能正常用气工作，甚至导致熄火，这样的系统具有安全隐患；同时现有系统不具备在传感器异常时强制用气功能。在用燃油行驶的过程中，电脑板根据各个传感器信号分析发动机的燃烧状态，并结合原车ECU的控制喷射脉宽分析，去控制燃气时的喷气量控制。不足是油改气后系统无法自动调节，达不到燃气的最佳效果。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法。

本发明的技术方案是：一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法,包括以下步骤：步骤一，根据设置在储气钢瓶内的压差传感器或压力传感器采样的数据计算出储气钢瓶内的压力值；步骤二，根据水温传感器的数据计算出水箱内水温温度；步骤三，将步骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值时进行燃油向燃气转换。

本发明的进一步改进包括：

所述水温温度阈值为0～90度的设定范围。

所述水温温度阈值优选30度。

所述温度传感器异常时，解除水温作为燃油转燃气的判断依据，而是将发动机转速纳入判断依据中，当储气钢瓶压力满足燃油转燃气且发动机转速也达到设置阈值时车辆转为燃气。

所述发动机转速信号取自发动机凸轮轴传感器或点火线圈或喷油嘴。

当储气钢瓶气压低于设定阈值时，系统可选择屏蔽燃油转燃气判断，强制进入燃气状态。

所述压差传感器或压力传感器的阈值设定范围是1～3Mpa。

在燃气状态下，所述储气钢瓶压力低于设定阈值时，将燃气转为燃油。

所述步骤三，骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值并且发动机转速高于设定阀值时进行燃油向燃气转换。

本发明通过对压差传感器信号和压力传感器信号的精确采样并综合分析处理，在燃气压力低于设定值后自动转到燃油状态。并对压差传感器、压力传感器、转速信号、水温传感器、燃气喷阀信号、原车喷油信号等进行智能识别，在异常时能自动分析提示，自动处理异常信号对系统的作用但不影响燃气工作，还能异常时人工操作实现强制用气。克服了现有系统的异常时不能转到燃油导致熄火的问题，保证了行车的安全性。

附图说明

图1是本发明控制流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明。

本发明一种LPG/CNG汽车双燃料电喷控制方法,包括以下步骤：步骤一，根据压差传感器或压力传感器采样的数据计算出储气钢瓶内的压力值；步骤二，根据水温传感器的数据计算出水箱内水温温度；步骤三，将步骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值时进行燃油向燃气转换。所述水温温度阈值为0～90度。所述水温温度阈值优选30度。所述温度传感器异常时，解除水温作为燃油转燃气的判断依据，而是将发动机转速纳入判断依据中，当储气钢瓶压力满足燃油转燃气且发动机转速也达到设置阈值时车辆转为燃气。所述发动机转速信号取自发动机凸轮轴传感器或点火线圈或喷油嘴。当储气钢瓶气压低于设定阈值时，系统可选择屏蔽燃油转燃气判断，强制进入燃气状态。所述压差传感器或压力传感器的阈值设定范围是1～3Mpa，当压差传感器故障时自动切换为压力传感器阀值判断。在燃气状态但非强制用气下，所述储气钢瓶压力低于设定阈值时，将燃气转为燃油。

所述步骤三，骤一的压力值和步骤二的温度值分别与设置阈值进行比较，当前者高于设置阈值并且发动机转速高于设定阀值时进行燃油向燃气转换。