[发明专利]电动车的后桥电动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动车后桥领域，特别是涉及一种电动车的后桥电动力驱动装置。

背景技术

现有电动车的驱动装置通常为以下两种：一种为驱动电机加离合器加两档变速机构，这种驱动装置须设置离合器结构，传动损失较大，系统效率低下，且结构复杂，需定期更换离合器零部件，成本高；这种驱动装置虽然采用了两档变速，但两档间速比相差较大，换挡过程中冲击过大，乘坐舒适性降低。另一种驱动装置将驱动电机直接连接多档变速机构，这种驱动装置虽然能够实现多档变速，但是仍然是采用了普通的齿轮变速器，这种变速器是有级变速，两档间仍存在一定速比差，换挡过程中存在冲击，乘坐舒适性低，且不能实现任意输出转速。

目前，电动车的驱动装置均采用的直流电机，还没有用交流电机作为电动车驱动电机的记载，直流电机的电刷和整流子存在磨损，因此有寿命限制，而且直流电机的制造成本也较高，噪音较大，常规功率的直流电机有电枢绕组，转速较低，一般在3000rpm以下。而且上述两种驱动装置的驱动电机、传动装置各为一体，驱动电机与传动装置须通过装配连接，在设计电动车时，需分别考虑驱动电机、传动装置的安装位置和占位空间，导致电动车整体的综合设计难度增大，不利于电动车整体设计。并且，现有电动车的驱动电机都采用封闭式电机，电机由密闭的壳体封闭，需要独立的风扇散热，占用较多的空间，消耗更多的电能。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种电动车的后桥电动力驱动装置，本后桥电动力驱动装置可以配合变频控制器控制交流电机调速，实现无极调速，消除换挡过程中存在的冲击，乘坐舒适性，实现更大的输出转速，定子铁芯直接裸露依靠空气流动散热，不需设置单独的散热风扇，既提高了驱动电机的散热效能，又缩小了后桥电动力驱动装置的体积。

本发明的目的是这样实现的：

一种电动车的后桥电动力驱动装置，包括减速器壳体，所述减速器壳体设有用于安装差速器的两个支座，所述差速器位于两个支座之间，差速器壳体可转动地支撑于两个支座，第二从动齿轮周向固定在差速器壳体上，减速器壳体内设有一传动轴，该传动轴的轴线与第二从动齿轮轴线平行，所述传动轴上周向固定有第一从动齿轮和第二主动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述减速器壳体一侧设有连接固定交流电机定子铁芯的端面，该端面上设有供交流电机定子绕组、交流电机转子局部插入的凹腔，所述凹腔的底部设有供交流电机的转子轴穿过的轴孔，交流电机定子铁芯的一端连接减速器壳体的该端面，交流电机定子铁芯的另一端连接后端盖，所述后端盖、交流电机定子铁芯和减速器壳体一并通过多个螺栓贯穿固定，所述交流电机的转子轴一端可转动地支撑于后端盖，另一端穿过凹腔底部的轴孔，以及周向固定的第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合所述凹腔底部的轴孔与交流电机的转子轴之间的间隙用油封密封，所述交流电机定子绕组为三相绕组，三相绕组的引出线伸出后端盖。

所述后端盖的内腔设有转速传感器，该转速传感器位于交流电机的转子轴与后端盖之间，转速传感器的引出线伸出后端盖。

所述第一主动齿轮上设有内花键，交流电机的转子轴上设有外花键，第一主动齿轮与电机转轴花键连接。

所述减速器壳体的一侧设有用于安装传动轴和交流电机的转子轴的轴孔，安装传动轴和交流电机的转子轴的轴孔上设有轴承端盖。

所述差速器包括差速器壳体、半轴锥齿轮、行星锥齿轮、行星轴，差速器壳体的两端设有轴套，差速器壳体两端的轴套通过轴承可转动地支撑于两个支座，差速器壳体两端的轴套内各间隙配合一个半轴锥齿轮，所述半轴锥齿轮设有用于与半轴周向固定的内花键孔，差速器壳体内固定有一根垂直于半轴锥齿轮的行星轴，该行星轴上轴向固定一对相互对称的行星齿轮，两个行星齿轮分别与两个半轴锥齿轮啮合。

所述差速器壳体的轴套与半轴锥齿轮之间设有止推垫片。

所述行星轴通过螺栓固定连接在差速器壳体上。

所述行星齿轮与差速器壳体之间设有球面垫片。