[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，详细地讲，涉及在长时间运转后也能够稳定地降低油消耗量及窜漏气体（blow by gas）的漏泄量的发动机。

背景技术

以往，有如下的发动机，在该发动机中，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊（land）、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽、活塞裙部（piston skirt），在第一环槽内嵌入第一气环，在第二环槽内嵌入第二气环，在第三环槽内嵌入油环，并且，在第二环槽脊上设置有凹部（例如，参照专利文献1）。

若采用这种发动机，则具有如下优点，即，第二环槽脊对向空间的容积增加了与第二环槽脊的凹部相应的大小，由此能够抑制活塞升降时的第二环槽脊对向空间内的气压的变动。

但是，在该以往技术中，在第二环槽脊的外周面的中间部设置沟槽，由该沟槽形成第二环槽脊的凹部，因而存在问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-54297号公报（参照图2、图4）

《问题》

在长时间运转后，油消耗量及窜漏气体的漏泄量变多。

在第二环槽脊的外周面的中间部设置沟槽，并由该沟槽形成第二环槽脊的凹部，因而第二环槽脊的刚性大幅下降，活塞发生振动，第一环槽和第二环槽容易变形并且容易产生异常磨耗。

因此，尽管通过设置在第二环槽脊上的凹部能够抑制活塞升降时的第二环槽脊对向空间的气压的变动，但因活塞的振动、环槽的变形、异常磨耗会使第一油环和第二油环的动作变得不稳定，由此它们的密封性能下降，从而在长时间运转后油消耗量及窜漏气体的漏泄量变多。

发明内容

本发明的课题是，提供一种在长时间运转后也能够稳定地降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。

如在图1B中例示那样，在第一技术方案的发明中，一种发动机，在活塞周壁1上从活塞头部2侧开始依次设置有第一环槽脊3、第一环槽4、第二环槽脊5、第二环槽6、第三环槽脊7、第三环槽8及活塞裙部9，在第一环槽4内嵌入有第一气环10，在第二环槽6内嵌入有第二气环11，在第三环槽8内嵌入有油环12，在第二环槽脊5上设置有凹部13，该发动机的特征在于，

如在图1B中例示那样，第二环槽脊5的外周面5a和第二环槽6的第二环槽脊侧端面6a之间的边界被倒角成朝向第二环槽6缩径的锥面14，利用该锥面14形成了所述第二环槽脊5的凹部13。

第一技术方案的发明发挥如下的效果。

《效果》

在长时间运转后也能够稳定地降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量。

如在图1B中例示那样，利用锥面14形成了第二环槽脊5的凹部13，因而第二环槽脊对向空间17的容积增加了与设置在第二环槽脊5上的凹部13相应的大小，能够抑制活塞升降时的第二环槽脊对向空间17的气压的变动。

而且，第二环槽脊5的外周面5a和第二环槽6的第二环槽脊侧端面6a之间的边界被倒角成朝向第二环槽6缩径的锥面14，利用该锥面14形成了所述第二环槽脊5的凹部13，因而不会大幅降低第二环槽脊5的刚性，还能够抑制活塞18的振动、环槽的变形、异常磨耗。

因此，抑制了第一气环10和第二气环11的振动，并且能够较高地保持它们的密封性能，从而在长时间运转后也能够稳定地降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量。

第二技术方案在第一技术方案的基础上，其特征在于，锥面14相对于第二环槽6的第二环槽脊侧端面6a的气缸侧假想延长线6b的角度Θ为30°～60°，锥面14的活塞径向的深度尺寸C除以第二环槽6的活塞径向的深度尺寸D而得到的值（C/D）的百分比为20％～30％。

第二技术方案的发明除了第一技术方案的发明的效果之外还发挥如下的效果。

《效果》

在长时间运转后也能够稳定地充分地降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量。

如在图1B中例示那样，锥面14相对于第二环槽6的第二环槽脊侧端面6a的气缸侧假想延长线6b的角度Θ为30°～60°，锥面14的活塞径向的深度尺寸C除以第二环槽6的活塞径向的深度尺寸D而得到的值（C/D）的百分比设定为20％～30％，因而在长时间运转后也能够稳定地充分地降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量。