[发明专利]液力缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种制动性能好的液力缓速器。

 

背景技术

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 

传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

换热器的出油管道与液力缓速器的进油管道相通，为防止液力缓速器进油管内的油液流向换热器的出油管，在换热器出油管道内安装有单向阀，在不工作时和刚开始工作的瞬间，单向阀的密封面挡住进油口。单向阀由活塞、弹簧、挡圈和活塞导向孔组成，挡圈顶住换热器的端部，活塞的活塞杆与活塞导向孔滑动配合，弹簧顶住活塞，为活塞提供弹簧力。由于活塞导向孔内充满油液，活塞工作时会压缩导向孔内油液，油液在被压缩时会给活塞反作用力，使活塞滑动缓慢，影响缓速器供油，因此会影响液力缓速器的制动效果。

 

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种液力缓速器，其响应时间短，制动性能好，对变速箱和后桥的损坏小。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

液力缓速器，包括液力缓速器壳体、储油箱、定子、转子和换热器，储油箱、定子和转子均设置在液力缓速器壳体内，换热器固定安装在液力缓速器壳体外；在定子上、且沿定子圆周设有进油孔a和出油孔，进油孔a通过第一进油道与油箱出油口相通，定子出油孔通过出油道与换热器进油口相通，换热器出油口通过第二进油道与第一进油道相通。

在定子左侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°，在定子右侧、且位于定子最下方的进油孔a的最低位置到定子中心的连线与竖直方向的夹角为40°~80°；

在第二进油道内设有单向阀，所述单向阀包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，单向阀的一端设有进油口，另一端设有出油口，活塞的一端压在换热器壳体的端部、且挡在进油口上，活塞另一端伸入活塞导向孔内、且与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞上、且其一端压在活塞上，弹簧另一端压在液力缓速器壳体上，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明设置泄油槽，使泄油槽的一端与活塞导向孔相通，另一端与单向阀出油口（即液力缓速器进油口）相通，在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会对活塞产生很大反作用力而阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。

2、本发明在叶轮左侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内，在叶轮右侧、且与竖直方向的夹角为40°~80°范围内均不设置进油口，避免了车辆在上下坡、或者在颠簸的路面上行驶时，储油箱的油面与定子的进油孔a接触而进入涡旋腔，从而避免车辆非人为控制的产生制动力的缺点。

3、在换热器的进水区与出水区均设有导流块，降低了水流的反向阻力，增大了水流速度，提高了热交换效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1纵向剖视图；

图3为单向阀结构示意图；

图4为图3沿A-A剖视图；

图5为定子结构示意图；

图6为图5沿A-A的局部剖视图；

图7为转子结构示意图；

图8为图7沿B-B的局部剖视图；

图9为密封片结构示意图；

图10为密封片安装结构示意图；

图11为换热器结构示意图；

图12为安装支架结构示意图。