[发明专利]可变压缩比装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年11月2日提交的韩国专利申请第10-2012-0123611号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种可变压缩比装置，更具体而言，本申请涉及这样一种可变压缩比装置，其用于根据发动机的运行状态而改变燃烧室内的混合气的压缩比。

背景技术

通常，当压缩比较高时，热力发动机的热效率增加，并且在点火式发动机的情况中，当点火正时提前至预设的水平时，热效率增加。然而，在火花点火式发动机中，当点火正时在高压缩比中提前时，会产生不正常燃烧，从而会造成发动机的损坏。相应地，对点火正时的提前进行限制，并必须承受由于上述限制带来的输出功率的下降。

可变压缩比(VCR)装置是用于根据发动机的运行状态而改变混合气压缩比的装置。根据所述可变压缩比装置，通过在发动机的低负荷运行情况下提高混合气的压缩比来增加燃料效率，并且通过在发动机的高负荷运行情况下降低混合气的压缩比来防止爆震的产生以及提高发动机的输出。

在相关技术中的可变压缩比装置通过改变用于连接活塞和曲轴的连杆的长度来实现压缩比的变化。在这种可变压缩比装置中，用于连接活塞和曲轴的部分由若干连接杆形成，从而使得燃烧压力直接传递至连接杆。相应地，连接杆的耐用度下降。

相关技术中的可变压缩比装置的不同实验的结果表明，通过使用偏心轴承改变曲柄销和活塞销之间的距离可提高操作的可靠度。

使用多个连接杆用于转动偏心轴承，其存在的问题是当活塞下降时连接杆何时水平加宽(widen)或者分离。在现有技术中，在连杆或者连接杆中需要包含单独的装置以限制连接杆的移动轨迹，从而存在连杆或者连接杆的结构复杂的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种可变压缩比装置，其优点为：有效限制使偏心轴承旋转的连接杆的移动轨迹，并简化结构。

在本发明的一个方面中，提供了一种可变压缩比装置，其安装在发动机上用以改变混合气的压缩比，该可变压缩比装置可以包括：曲轴，所述曲轴构造为将混合气的燃烧动力产生的活塞的往复运动变换为旋转运动；连杆，活塞销插入所述连杆的一端从而通过该活塞销能够转动地连接至活塞，所述连杆的另一端能够转动地连接至所述曲轴；第一偏心连接杆和第二偏心连接杆，所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆分别安装在所述连杆的两侧，并且所述活塞销偏心地且能够旋转地安装在第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的一端处；摆杆，所述摆杆的一端分叉为两部分以形成第一分叉和第二分叉，所述第一分叉和所述第二分叉连接至所述第一偏心连接杆和所述第二偏心连接杆的另一端；以及控制装置，所述控制装置连接至所述摆杆的另一端以便控制该摆杆；其中所述曲轴可以包括曲轴颈、曲柄销和曲柄臂，所述曲轴颈被汽缸体能够旋转地支撑，所述连杆的另一端能够旋转地连接至所述曲柄销，所述曲柄臂构造成连接所述曲轴颈和所述曲柄销；并且其中所述曲柄臂可以包括在该曲柄臂的内周面以预设厚度形成的引导面，从而所述摆杆的第一分叉和第二分叉能够在所述引导面之间滑动移动。

所述引导面形成为平面，其中在第一分叉和第二分叉的一端和另一端之间形成的预设部为与引导面对应的平面形状，从而在引导面之间滑动。

在第一偏心连接杆和第二偏心连接杆处的预设部的外周面为外凸的平面形状，从而在引导面之间滑动。

第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的一端可以包括偏心轴承，该偏心轴承安装在连杆的一端与活塞销之间，从而活塞销偏心穿过偏心轴承。

所述偏心轴承与第一偏心连接杆和第二偏心连接杆整体地形成。

所述控制装置可以包括控制连接杆和控制轴；其中，所述控制连接杆的一端可转动地连接至摆杆的另一端，所述控制轴连接至控制连接杆的另一端，从而枢转控制连接杆。

所述控制连接杆和控制轴整体地形成。

第一分叉和第二分叉的一端的每一个具有被分成两部分的分叉部，其中第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的另一端的每一个分别插入与相应的分叉部中，以便可转动地连接至所述分叉部。

第一偏心连接杆和第二偏心连接杆的另一端的每一个具有被分成两部分的分叉部，其中第一分叉和第二分叉的一端的每一个插入相应的分叉部中，以便可转动地连接至所述分叉部。