[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其具有改善了乘坐舒适性、低滚动阻力以及刹车性能的轮廓。

背景技术

充气轮胎具有由胎面部的轴向外侧肩部区域延伸至胎侧部的轮廓，此轮廓通常可决定其乘坐舒适性、低滚动阻力以及刹车性能。参照图3，轮胎具有包含肩部区域b的胎面部“a”。在肩部区域b的轮廓“e”被改变从而使其曲率半径R2改变至如虚线所示的较大曲率半径R1的情况中，由于肩部区域b将被圆形化，故乘坐舒适性由于作用于肩部区域b上的接触压力减少而得到改善。同样地，因为肩部部分b上形成的橡胶厚度趋于更薄，故轮胎的滚动阻力因较小的轮胎重量而降低。

然而，这样的轮胎由于胎面部的较小接地面积而倾向于具有令人不满意的刹车性能。

为了改善轮胎的刹车性能，可以增大胎面宽度以便具有较大的接地面积。然而，如果胎面宽度增大，位于胎面部与胎侧部之间的支撑部分(buttressportion)上的橡胶的厚度倾向于增加，由此，滚动阻力会因较大的轮胎重量而劣化。此外，乘坐舒适性也会因支撑部分的更小变形而劣化。

为了改善其各种性能，提出一种轮胎，其具有沿着渐开线(involutes line)延伸的胎面轮廓。例如，该胎面轮廓，具有由轮胎赤道线至轮胎轴向外侧逐渐减小的曲率半径，这使得胎面部上的接地压力沿轮胎轴线方向是均一的，由此可改善耐磨性以及操纵稳定性。

然而，就胎面肩部区域以及胎侧部来说，这样的轮廓线并没有得到充分的改善，于是乘坐舒适性、滚动阻力以及刹车性能可能劣化。

发明内容

本发明鉴于上述情形而完成，主要目的在于提供一种充气轮胎，其具有改善了乘坐舒适性、低滚动阻力以及刹车性能的轮廓。

根据本发明，可以提供一种充气轮胎，其包含胎面部、一对胎侧部、一对各自其内均具有胎圈芯的胎圈部，经由胎面部和胎侧部在胎圈芯之间延伸的胎体，设置于胎体径向外侧的胎面部中的带束层，其特征在于，在标准状态下的包括轮胎轴线的轮胎子午线截面中，胎面部的胎面宽度TW(mm)为标准轮胎宽度YW的80-90％，所述标准状态是指轮胎被安装在标准轮辋上并且充气至标准压力但没有装载轮胎负荷，由胎面部的肩部区域至胎侧部的轮廓包括：用于限定肩部区域的肩部轮廓，其是中心在轮胎内侧并且曲率半径为35-55mm的弧线；用于限定胎侧部中的至少一部分的胎侧轮廓，其是中心在轮胎内侧的弧线；以及在肩部轮廓与胎侧轮廓之间平滑地连接的支撑轮廓，其中该支撑轮廓为中心在轮胎外侧并且曲率半径为20至60mm的弧线。

附图说明

图1为显示本发明实施方式的充气轮胎的左侧剖视图。

图2显示图1所示轮胎的轮廓。

图3显示常规充气轮胎的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

图1显示根据本发明实施方式的在标准状态下包括轮胎轴线的轮胎子午线截面中的充气轮胎1。这里，标准状态是指轮胎1被安装在标准轮辋上并且被充气至标准压力但没有装载轮胎负荷。

标准轮辋是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮辋，例如，标准轮辋为JATMA中指定的“标准轮辋(standard rim)”、ETRTO中的“测定轮辋(Measuring Rim)”、TRA中的“设计轮辋(Design Rim)”等等。标准压力是指JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”、ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”、以及TRA中“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TireLoad Limits at Various Cold Inflation Pressures)”表中的最大压力等等。但对于客车轮胎，其标准压力普遍定为180kPa。

如图1所示，根据本发明实施方式的充气轮胎1包含：胎面部2；一对胎侧部3，它们各自均由胎面部2的轴向外端径向地向内延伸；以及一对胎圈部4，它们各自均设置于胎侧部3的径向内侧并且在其内具有胎圈芯5。例如，轮胎1，在该实施方式中被图示为具有65％纵横比(aspect ratio)的客车轮胎。纵横比为轮胎截面高度H与标准轮胎宽度YW的比率。

轮胎1包括：经由胎面部2和胎侧部3在胎圈芯5之间延伸的胎体6；以及胎面部2中的设置在胎体6的径向外侧的带束层7。