[发明专利]高铁无砟轨道位移监测装置

说明书

技术领域

本发明涉及位移监测技术领域，特别是涉及一种高铁无砟轨道位移监测装置。

背景技术

近年来高速铁路技术不断发展，当列车时速大于250公里以后，为防止车尾部形成强烈的气旋风掀起砟石带来的危险，高铁路基大量采用了无砟轨道技术。无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。轨道板替代枕木直接铺在钢轨下方。当钢轨由于刹车制动会使其与轨道板之间产生相对位移。同时，环境温度变化导致的钢轨胀缩与轨道板的膨胀系数不同以及另外其它如地基沉降等因素也会引起位移，当这种位移超过一定值时，势必会给高速铁路的运行带来危险。因此，对无砟轨道的无缝钢轨与轨道板之间的位移监测也是高速铁路轨道路况信息采集中重要的环节。

高速铁路轨道路况信息的及时采集，对于铁路系统正常安全运营和保证人员安全尤为重要。国内高速铁路的路轨状态还是以人工巡检为主，此方法不仅费时费力，且由于人工操作会带来一定的误差，影响监测结果。近年来也出现了一些对于铁路路轨位移的监测装置，如采用应变式或拉杆式位移传感器对路轨的纵向或横向位移进行监测，但应变式与拉杆式位移传感器属于接触式测量，不仅防水性、抗震性差，在超过量程时有可能造成损坏。在此应用中并不理想。同时，绝大多数铁路都铺设在野外或高架桥，设备工作环境恶劣，并且没有专门的监测供电系统，所以监测装置的功耗问题也不容忽视。而采用单头电涡流传感器测量位移，根据以往统计的铁轨位移变化情况，电涡流位移传感器的量程可以为0-10mm，如果采用单头位移传感器，由于电涡流位移传感器的精度一般都是近距离的较为准确，量程为0-10mm的电涡流位移传感器当测量距离大于8mm时，测量值临近最大量程会带来误差，测量值呈非线性，且单头电涡流传感器在过低温度下也会影响测量值，另外在钢轨有高速列车通过时会有一个巨大的电流对单头电涡流传感器带来干扰影响其正常工作。

对于上述的这些问题，需要设计出一个能够抗震动、防水、低功耗、抗干扰、非接触式的位移监测装置来实现高可靠、低成本、安装便捷的在线位移监测系统，能够实时地掌握高速铁路轨道路况信息，保证铁路系统正常的安全运营。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高铁无砟轨道位移监测装置，有效保证功耗值相对恒定。

为了解决上述问题，本发明公开了一种高铁无砟轨道位移监测装置，包括相互连接的封闭式高精度电感位移检测探头、带有机械零点的量程调节轴、装在密封防水外壳中采集与处理模块和带有固定夹具的位移测量板。

进一步地，所述位移检测探头由两个背对背装配的电感位移传感器组成，并通过量程调节轴分别安装于采集与处理模块两端，形成位移检测组件。

进一步地，所述位移测量板由两块分别平行正对着位移检测探头探测面的铁板组成，铁板与位移检测探头距离在位移传感器量程内。

进一步地，所述位移检测探头与位移测量板之间的距离通过量程调节轴来调整机械零位。

进一步地，所述采集与处理模块与位移检测探头通过内部线缆连接，通过RS485串口电缆与外部设备进行数据传输。

进一步地，当所述位移检测探头与测量板之间的距离由于钢轨位移变化时，所述采集与处理模块内的处理器可计算出变化值，并进行线性校正和温度补偿。

进一步地，所述采集与处理模块采用低功耗控制技术，可由电池和太阳能板独立供电。

进一步地，所述固定夹具将位移测量板固定安装于铁轨上，位移检测组件通过螺栓固定在轨道板上。

进一步地，还包括两对传感器探头，用于多方位的位移量探测。

综上，本方案采用电感位移传感器配合导电金属组成的固定板，无接触方式，可解决应变式位移传感器由于铁轨震动影响位移传感器寿命的问题，还可解决由于拉伸过度会对应变式位移传感器造成损坏的问题。

同时，采用两个电感位移传感器配对使用，解决单个电感传感器量程小、非线性、低温影响数值和大电流干扰问题。比拉杆式抗震、防水，并且低功耗适用于电池供电系统。

且，高铁无砟轨道位移监测装置具有抗震动，防水，非接触式、低功耗、抗干扰等特点，可以高效能、低成本、便捷安装，有效的解决高速铁路上路轨位移的监测问题。

附图说明

图1是本发明的钢轨位移监测装置结构简图；

图2是本发明的钢轨位移监测装置应用示例；

图3是本发明的钢轨位移监测装置原理框图；

图4是本发明的钢轨位移监测装置软件流程图；

图5是本发明的四探头钢轨位移监测装置。