[发明专利]制氢用的触媒转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内的触媒转换装置，其主要能够提高吸取引擎废热的效率，以制造氢气送入内燃机内，使内燃机内的燃料完全燃烧，达到省油、减污的目的。

背景技术

由于车辆使用本身既是温室气体排放重要来源，同时又是高度倚赖石油的使用部门，故车辆节能减碳为重要政策方向。

一般的车辆用的内燃机引擎为达成良好的点火燃烧效率，车厂于内部设定其最佳的空燃比A值（空气与燃料的混合比率，通常为14.5-15.0），在此数值下能使燃料发挥最大的燃烧效益。国际知名的汽车制造商在生产省油车辆时，在油、气混合上，以精确的控制装置使空燃比接近这最佳A值。

空燃比越高表示燃料的含量越少，越能省油，但常导致引擎不稳定及震荡，也欠缺足够的马力来行驶。当空燃比大于A值时，表示燃料为相对稀薄。则点火时引擎内为稀薄燃烧的状态。稀薄燃烧会延迟爆炸的时间，使引擎内发生爆震现象，以至于引擎运转不顺畅。当汽车的引擎发生爆震现象时，车辆会产生剧烈震动，导致引擎效率的下降，且有熄火的顾虑，对车体及车内装置容易因爆震而损坏。

油箱所送出的油与进气歧管输入的空气，在混合后进入引擎内点火燃烧、爆炸，而推动引擎内的活塞作功。在燃烧过程中约有1/3的燃料未燃烧完全，而随废气由排气管排出，造成污染。空燃比过低时，会发生燃料燃烧不完全的现象，使废气污染度较高，影响空气品质，有害环保。

由于氢气的燃烧能阶极低，为0.017MJ，（汽油燃烧能阶为0.29MJ)，可快速燃烧。氢气燃烧时的火焰速度（3.2-4.4m/s）远比汽油的火焰速度（0.34m/s）快，因此，在内燃机引擎内加氢，通过氢气的燃烧以提高燃油在引擎的燃烧效率，使原来无法完全稳定燃烧的燃料瞬间燃烧殆尽，也免除引擎的爆震，更使排放的废气中的含碳量降低，减少污染。

发明内容

本发明主要目的在提供一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种利用引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其主要能够使引擎在停机中能达到制氢触媒的反应温度，而能够引擎一启动就进行加氢作业，达到全程减污与省油的目的。

本发明次要目的在提供一种制氢用的触媒转换装置，其能够在引擎怠速中，也能达到制氢触媒的工作温度，而能够进行加氢作业，达到减污与省油的目的。

本发明所提供的制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其包含一预热体、一触媒床、一加热管、以及设置在该加热管内的多数个加热触媒。该加热管套设在该预热体及一触媒床的外部，该各加热触媒填充在该加热管与该预热体、触媒床之间。该加热管的两端为封口状，且其一端以管路与一燃气槽连通，能够将含氧的燃气送入加热管内，供加热触媒升温，对触媒床与预热体加热到制氢用触媒的工作温度。所述加热管的另一端设置有泄压口。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种制氢用的触媒转换装置，尤指一种设置在排气管内吸收引擎废热启动制氢工作的触媒转换装置，其特征在于，所述触媒转换装置包含：

一触媒床，其包含有分子重组孔道、冷却液输送孔道；该分子重组孔道以一氢气添加管路与引擎的进气歧管连通；该分子重组孔道内设置有多数个制氢用触媒；该冷却液输送孔道与一冷却液输出装置连通；

一预热体，其内设置有预热管路；该预热管路的一端与一燃料水溶液输出装置连通，另一端与所述触媒床内的分子重组孔道连通；该触媒床与预热体系前后排列方式设置在排气管内，且该预热体相对较靠近引擎；

一加热管，其套设在该预热体及该触媒床的外部；该加热管的两端为封口状，且其一端以进气管路与一燃气槽连通，另一端设置有泄压口；以及，

多数个加热触媒，其填充在该加热管与该预热体、触媒床之间，能够凭借送入加热管内的燃气加热升温，而对触媒床与预热体加热。

所述的制氢用的触媒转换装置，其中：该触媒床还包含有一第一温度感知器及一第二温度感知器；凭借该第一温度感知器检测到温度达到预设的制氢的工作温度时，即将燃料水溶液送入预热体的预热管内；凭借第二温度感知器检测到温度达到预设的触媒安全温度时，即将冷却液送入触媒床内。

所述的制氢用的触媒转换装置，其中：该触媒床的前、后两端面各设置有多数个凹穴，每一个凹穴设置二个轴向延伸的穿孔；该触媒床前端面任一凹穴的二穿孔分别与后端面相邻二凹穴连通；另以密封片封闭触媒床两端面的各凹穴，即形成由复数个往复式孔道所构成的分子重组孔道。