[其他]座椅滑动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引导座椅的滑动移动的座椅滑动装置。 

背景技术

现有的车辆的座椅经在车辆前后方向调整位置的座椅滑动装置而被安装于车体。座椅滑动装置能够使座椅沿着一对导轨滑动，使沿着导轨设置的多个辊滚动从而调整座椅在车辆前后方向的位置。作为座椅滑动装置的辊结构，在例如专利文献1、2记载技术的应用中一进行了研究。 

图9示出了现有的常见的座椅滑动装置81。座椅滑动装置81在座椅宽度方向的两侧具有一对导轨单元82、82。各导轨单元82、82构成为包括：安装于车内地板的下部导轨83以及安装于座椅85的后面的上部导轨84。 

在下部导轨83与上部导轨84之间夹装有多个辊86。辊86为在座椅宽度方向的两侧具有一对车轮的两持式，配置于各导轨单元82的导轨长度方向(车辆前后方向)的两个位置上。即对于辊86，分别在每个导轨单元82、82上共设4个车轮，即在整个座椅85上共设有8个车轮。 

专利文献1：日本特开平7-197404号公报 

专利文献2：日本特开2001-213310号公报 

然而，图9的座椅滑动装置81中，由于作为辊86共计需要8个车轮，因此存在车轮的个数过多的问题，以及使导轨85移动时的滑动阻力大的问题。但是，由于仅是削减车轮的数量，存在可能导致座椅晃动的问题，因此需要开发能够兼得削减辊的车轮数量以及防止座椅晃动的技术。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够削减辊的车轮数量，并且座椅还不易产生晃动的座椅滑动装置。 

为了解决所述问题，本发明的一个实施方式中提供一种座椅滑动装置，其特征在于：具备：设置于座椅与座椅安装面之间的多个导轨单元，各导轨单元包含安装于所述座椅安装面的第一导轨部件、以及安装于所述座椅的第二导轨部件，通过所述第二导轨部件相对于第一导轨部件滑动能够调整所述座椅的位置；以及配设于所述第一导轨部件与所述第二导轨部件之间的多个辊，对所述各导轨单元设有三个辊，所述第一导轨部件通过该三个辊三点支承所述第二导轨部件。 

根据本实用新型的构成，第一导轨部件通过3个辊三点支承第二导轨部件。因此，即使假设在第一导轨部件与第二导轨部件之间，在高度方向上产生偏差的情况下，该偏差能够通过辊的三点支承被有效的吸收。由此，能够削减辊的车轮数量，并且座椅不易产生晃动。 

根据本实用新型，能够削减辊的车轮数量，并且座椅还不易产生晃动。 

本发明的一个实施方式中提供一种座椅滑动装置，具备：设置于座椅与座椅安装面之间的多个导轨单元，各导轨单元包含安装于所述座椅安装面的第一导轨部件、以及安装于所述座椅的第二导轨部件，通过所述第二导轨部件相对于第一导轨部件滑动能够调整所述座椅的位置；以及配设于所述第一导轨部件与所述第二导轨部件之间的多个辊，对所述各导轨单元设有三个辊，所述第一导轨部件通过该三个辊三点支承所述第二导轨部件，所述3个辊包含：分别位于所述导轨单元的两端部的2个辊；以及位于所述2个辊之间的1个辊，所述2个辊相对于导轨单元的宽度方向的中心线配置于所述座椅的外侧，所述1个辊相对于导轨单元的宽度方向的中心线配置于所述座椅的内侧，或者所述2个辊相对于导轨单元的宽度方向的中心线配置于所述座椅的内侧，所述1个辊相对于导轨单元的宽度方向的中心线配置于所述座椅的外侧。 

优选所述多个导轨单元包含在座椅宽度方向上并列设置的右侧导 轨单元以及左侧导轨单元，所述右侧导轨单元的所述3个辊与所述左侧导轨单元的所述3个辊分别相对于导轨单元的中心线同朝向地配置。 

优选还具备设置于所述第一导轨部件与所述第二导轨部件之间，并且抑制所述第一以及第二导轨部件间的晃动的晃动抑制部件。 

优选所述晃动抑制部件，在所述各导轨单元中配置于在导轨单元的长度方向相邻的2个辊彼此之间。 

优选所述第一导轨部件具有侧壁以及上壁，所述晃动抑制部件安装于所述第二导轨部件，并且包含外侧滑动接触片以及上侧滑动接触片，所述外侧滑动接触片用于吸收座椅宽度方向的所述第二导轨部件的晃动，且能够与所述第一导轨部件的所述侧壁滑动接触；所述上侧滑动接触片用于吸收导轨单元的垂直方向的所述第二导轨部件的晃动，且能够与所述第一导轨部件的所述上壁滑动接触。 

优选还具备设置于所述第一导轨部件与所述第二导轨部件之间，并且抑制所述第一以及第二导轨部件间的晃动的多个晃动抑制部件，对于所述各导轨单元，所述晃动抑制部件包含：前侧晃动抑制部件，其位于比位于车辆最前侧的辊靠前的位置，后侧晃动抑制部件，其位于比位于车辆最后侧的辊靠后的位置。