[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置。

背景技术

以往，存在具备单向离合器的动力传递装置。例如，专利文献1中公开了一种混合动力型车辆，具有：内燃发动机；电机装置，被输入来自该内燃发动机的旋转；电动马达，被供给电流而驱动；差动齿轮装置，由至少3个齿轮要素构成，第一齿轮要素与所述电机装置连结，第二齿轮要素与输出轴连结，第三齿轮要素与所述内燃发动机连结；及制动单元，使所述第三齿轮要素的旋转停止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-295140号公报

发明内容

发明要解决的课题

在此，在坡路等上将驻车装置卡合等的情况下，在释放驻车装置时有时会向单向离合器输入转矩。希望能够抑制对于单向离合器的转矩的输入。

本发明的目的在于提供一种能够抑制释放驻车装置时的对于单向离合器的转矩的输入的动力传递装置。

用于解决课题的手段

本发明的动力传递装置的特征在于，具备：行星齿轮机构；与所述行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与所述行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与所述行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与所述齿圈连接的驻车装置，当发出释放所述驻车装置的指令时，使所述第一旋转机正转并释放所述驻车装置。

在上述动力传递装置中，优选的是，在上坡路上发出释放所述驻车装置的指令的情况下，使所述第一旋转机正转并释放所述驻车装置。

在上述动力传递装置中，优选的是，所述动力传递装置还具备：释放所述驻车装置的促动器；及对所述促动器进行电气控制的控制装置，当发出释放所述驻车装置的指令时，所述控制装置使所述第一旋转机正转并通过所述促动器而释放所述驻车装置。

发明效果

当发出释放驻车装置的指令时，本发明的动力传递装置使第一旋转机正转并释放驻车装置。根据本发明的动力传递装置，起到能够抑制释放驻车装置时的对于单向离合器的转矩的输入的效果。

附图说明

图1是实施方式的车辆的梗概图。

图2是实施方式的驻车装置的概略结构图。

图3是表示实施方式的动力传递装置的动作卡合表的图。

图4是单驱动EV模式的共线图。

图5是双驱动EV模式的共线图。

图6是驻车卡合时作用的转矩的说明图。

图7是驻车释放时作用的转矩的说明图。

图8是表示实施方式的停车释放时的动作的共线图。

图9是实施方式的控制的流程图。

图10是实施方式的控制的时间图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式的动力传递装置。需要说明的是，没有通过该实施方式来限定本发明。而且，下述的实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够容易想到或实质上相同的要素。

[实施方式]

参照图1至图10，说明实施方式。本实施方式涉及动力传递装置。图1是实施方式的车辆的梗概图，图2是实施方式的驻车装置的概略结构图，图3是表示实施方式的动力传递装置的动作卡合表的图，图4是单驱动EV模式的共线图，图5是双驱动EV模式的共线图，图6是驻车卡合时作用的转矩的说明图，图7是在驻车释放时作用的转矩的说明图，图8是实施方式的停车释放时的动作的共线图，图9是实施方式的控制的流程图，图10是实施方式的控制的时间图。

本实施方式的车辆100具有将行星齿轮机构10的发动机输入要素固定的单向离合器20。车辆100搭载HV系统，该HV系统具有使发动机1停止且将单向离合器20固定且通过第一旋转机MG1和第二旋转机MG2进行双驱动的EV行驶模式。

在坡路上从驻车装置3c卡合的状态开始释放驻车装置3时，经由行星齿轮机构10向输入轴2传递转矩，存在单向离合器20被输入大的转矩的可能性。相对于此，本实施方式的动力传递装置1-1如图8所示，在发出释放驻车装置3的指令的情况下，使第一旋转机MG1正转。由此，能抑制在驻车装置3的释放时向单向离合器20输入转矩的情况。

如图1所示，车辆100是具有发动机1、第一旋转机MG1及第二旋转机MG2作为动力源的混合动力(HV)车辆。车辆100可以是通过外部电源能够充电的插电式混合动力(PHV)车辆。车辆100除了包括上述动力源之外，还包括行星齿轮机构10、单向离合器20、驻车装置3、驱动轮32。