[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。

背景技术

例如，已知有如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备：差动机构，其具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件及第2电动机连结的第3旋转要素；和曲轴锁定装置，其约束发动机的曲轴的旋转锁定，在电动行驶模式下，能够将第1电动机以及第2电动机均作为驱动源。

现有技术文献

专利文献1:日本特开2008-265600号公报

发明内容

发明要解决的问题

对此，考虑如下混合动力车辆，该混合动力车辆具备：第1差动机构，其具备与第1电动机连结的第1旋转要素、与发动机连结的第2旋转要素以及与输出旋转构件连结的第3旋转要素；第2差动机构，其具备与第2电动机连结的第1旋转要素、第2旋转要素以及第3旋转要素，该第2旋转要素及第3旋转要素的某一方与所述第1差动机构的第3旋转要素连结；离合器，其选择性地使所述第1差动机构的第2旋转要素与所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中未与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素接合；以及制动器，其选择性地使所述第2差动机构的第2旋转要素及第3旋转要素中未与所述第1差动机构的第3旋转要素连结的一方的旋转要素与非旋转构件接合。由此，除了使所述制动器接合而专利用第2电动机来驱动车辆的第1电动机行驶模式之外，还可以得到使所述制动器及所述离合器接合而利用第1电动机及第2电动机来驱动车辆的第2电动机行驶模式。

在上述混合动力车辆中，作为以所述发动机及第1电动机或第2电动机为驱动源的混合动力行驶模式，能够根据变速比来选择第1混合动力行驶模式和第2混合动力行驶模式，因此，具有可得到更高的传递效率的特征，该第1混合动力行驶模式是使所述制动器接合且使所述离合器分离而进行行驶的行驶模式，该第2混合动力行驶模式是以所述发动机为驱动源、使所述制动器分离且使所述离合器接合而进行行驶的行驶模式。

在上述混合动力车辆中，在以第2混合动力行驶模式行驶的期间根据发动机停止要求而使发动机停止时，要求例如为了使其快速地通过共振区域而使用第1电动机积极地降低发动机转速而迅速使发动机转速降低。此时，由于共振区域为例如300～400rpm左右的比较低的转速，所以为了避免由第1电动机引起的发动机转速的降低导致的发动机转速的反转，需要伴随发动机转速的降低而减小用于降低该发动机转速的第1电动机的转矩。但是，当这样使第1电动机的转矩伴随发动机转速的降低而减小时，存在因小于发动机的压缩反作用力而发动机反转从而由此引发噪音、振动这一问题。

本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，能够在要求发动机停止的情况下，与发动机的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的情况下迅速使发动机停止。

用于解决问题的手段

为了达成该目的，本发明的要点在于，一种混合动力车辆的驱动控制装置，(a)该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、(b)和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，(c)所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，(d)成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，(e)在有所述发动机的停止要求的情况下，通过所述第1电动机使发动机转速降低，之后，使所述离合器和制动器的至少一方开始接合而使该发动机转速停止。

发明的效果

根据本发明的混合动力车辆的驱动控制装置，在有所述发动机的停止要求的情况下，通过所述第1电动机预先使发动机转速降低，之后，使所述离合器和制动器的至少一方开始接合，通过离合器和制动器这两方的接合使发动机转速停止，因此能够与发动机的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的情况下迅速使发动机停止。另外，与从一开始就通过离合器和制动器的至少一方的接合使发动机转速停止的情况相比较，由于预先通过第1电动机使发动机转速降低，因此，能提高离合器和制动器的至少一方的耐久性。

在此，优选，(f)基于所述发动机转速低于预先设定的切换判定值，使所述离合器和制动器的至少一方开始接合。由此，在发动机转速低于预先设定的切换判定值之前，预先通过第1电动机降低发动机转速，因此，能提高离合器和制动器的至少一方的耐久性。