[发明专利]具有摇摆稳定机构的驾驶室悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于相对于车辆底盘弹性减振悬挂机动车驾驶室的悬挂装置。

背景技术

根据前言的上述类型的悬挂装置例如但绝非唯一地用在载重车辆、农业车辆或者重型货车中。因为在这样的车辆中，底盘的弹簧/减振器单元的弹簧刚度或减振器刚度因为相当大的车重以及因为在底盘中未弹簧减振的质量大而须被选择得较高，故道路不平或来自轴和驱动系的振动还是有相当大的一部分经车轴弹性支承被传递到底盘。因此缘故，需要驾驶室借助合适的悬挂装置再次与车辆底盘分离地脱离联接。

为了在根据前言的驾驶室弹性悬挂装置中缓冲或者限制厢室相对于车辆底盘的不希望有的摇摆，例如当倾斜和弯道行驶时或者在道路一侧不平情况下，该驾驶室的悬挂装置通常具有摇摆稳定机构。它用于使厢室相对于底盘的弹性跳动运动基本线性进行，就是说，厢室和底盘之间的运动自由度被缩减到主要沿竖向的弹性跳动运动。

由DE102007052038A1公开一种用于驾驶室的液压摇摆稳定机构，其中，厢室悬挂的右侧和左侧的减振器的缸腔相互交叉连通，以便通过这种方式促进右侧和左侧的厢室悬挂的同方向弹性跳动，并压制反方向的弹性跳动，换言之，以实现该驾驶室的摇摆稳定化。

但是，该已知的悬挂装置在结构上相对成本较高并且遇到结构空间问题，尤其是因为它设置在驾驶室的前侧区域内，在该前侧区域内可供悬挂装置的构件和组件安装的结构空间较少。该已知的悬挂装置也还需要比较多的零件或组件，这倾向于牵涉到高昂的制造成本和安装成本。而且，适应于各不同的车辆类型和进而已知的悬挂装置中的弹动特征曲线、阻尼特征曲线或摇摆特征曲线相对成本较高。

发明内容

鉴于此背景，本发明的目的是提供一种悬挂装置，借此可以克服现有技术中所存在的限制条件。尤其是，该悬挂装置应该在结构上且就安装于车辆上而言简单地构成以及具有尽量少的部件。而且，该悬挂装置应该能以尽量低的耗费适应于不同的应用目的和车辆类型。

该目的将通过具有权利要求1的特征的悬挂装置来完成。

优选的实施方式是从属权利要求的主题。

该悬挂装置用于尤其在载重车辆中相对于车辆底盘弹性减振悬挂机动车驾驶室。对此，该悬挂装置包括弹簧/减振器组件和具有关于行驶方向在右侧和左侧的液压缸的液压组件。双向作用的液压缸分别具有活塞顶侧的和活塞底侧的缸腔，其中，所述在右侧和左侧的液压缸的所述活塞顶侧的和活塞底侧的缸腔流动交叉地相互连通，由此形成一个液压摇摆稳定机构。因此，分别使其中一个液压缸的活塞顶侧的缸腔与另一个液压缸的活塞底侧的缸腔相连通，并且反之亦然。

通过本发明，如此改进该悬挂装置，在驾驶室的后悬挂区内设置上横桥，在车辆底盘上设置对应于该上横桥的下横桥。在此，弹簧/减振器组件和液压组件位于这两个横桥之间并且与所述横桥相连。

换句话说，这首先意味着所述液压摇摆稳定机构不再设于驾驶室之前，而是设于驾驶室后侧区域内，在此处提供了关于可用的结构空间和关于该悬挂装置的构件和组件的布置的较高灵活性。另外，在本发明中在驾驶室的后侧区域内设有上横桥和下横桥，该弹簧/减振器组件和液压组件和进而还有摇摆稳定机构布置在所述上横桥和下横桥之间。

因为所述摇摆稳定机构布置在所述上横桥和下横桥之间以及在驾驶室的后侧区域内，故优选该摇摆稳定机构的所有构件和组件能直接在所述上横桥和下横桥的区域内集合并且设置在所述上横桥和下横桥之间。由此(通过该横桥)不仅得到在驾驶室后侧区域内的悬挂装置或者说摇摆稳定机构的更高刚性，而且得到构件且尤其是在悬挂装置的在左侧和右侧的液压缸之间的液压组件和液压管路的受到保护的布置。

存在于现有技术中的在驾驶室前侧区域内的结构空间问题也得到解决，在这里，由于可以将悬挂装置的构件或组件的功能集成在驾驶室的后侧区域内而同时得到了成本优势。另外，该悬挂装置尤其是因为所有的构件和组件优选布置在所述上横桥和下横桥之上和之间而能够以比较易更换的模块形式构成，该模块又可以具有用于接合至驾驶室和底盘的标准接口。通过这种方式，该悬挂装置在无需尤其在液压组成部件方面的费力改动的条件下适应于截然不同的车辆分组或车辆类型。

本发明与悬挂装置的弹簧/减振器组件是哪种类型无关地来实现。因此，该弹簧/减振器组件例如可包括钢弹簧。但根据本发明的一个优选实施方式，该弹簧/减振器组件由关于车辆在左侧和右侧的空气弹簧件构成。在此，优选摇摆稳定机构的液压缸布置在空气弹簧件内部。