[发明专利]用于运行驱动设备的方法和驱动设备

说明书

本发明涉及一种用于运行带有汽油机(1)和废气冷却部的驱动设备的方法。在该方法中，利用带有具有可变的涡轮几何结构的涡轮(13)的废气涡轮增压器(12)来压缩通过进入阀被输送给汽油机(1)的缸体(3)的燃烧空气。在活塞在缸体(3)中到达下止点之前，关闭进入阀。被输送给涡轮的废气在排气管的一部分中、尤其在排气歧管中被冷却。

技术领域

本发明涉及一种用于运行驱动设备的方法。此外，本发明涉及一种驱动设备。

背景技术

本申请要求2011.12.24的德国专利申请DE10 2011 122 442.8的优先权。该文件的公开内容以此在整个范围中被包含在本申请的公开中。

在车辆、例如乘用车或载重汽车中，通常应用实施为内燃机的驱动设备用于驱动车辆。内燃机通常是汽油机或柴油机。为了减少车辆的运行成本和排放并且提高车辆的工作效率和舒适性，过去对于内燃机建议了大量关于此的改善措施。

文件DE 101 59 801 A1例如涉及一种内燃机，其带有由内燃机的废气流来驱动的至少一个增压器且带有根据米勒方法可调节的凸轮轴。串联或并联于增压器布置有另外的压缩机级，其不由内燃机的废气流来驱动。在内燃机的转速较低时，通过激活该另外的压缩机级来提高增压压力。不由内燃机的废气流来驱动的该另外的缩机级例如可被电驱动。这样电驱动的压缩机级还被称为电气增压机。

米勒方法由文件US 2,670,595已知。也可由在MTZ发动机技术杂质2007年06期第480页至485页中E. Schutting等的文章Miller- und Atkinson-Zyklus amaufgeladenen Dieselmotor得悉米勒方法的介绍。根据米勒方法，在排气行程之后打开进入阀，以便给缸体输送空气。在活塞到达进气行程的下止点之前关闭进入阀。

文件EP 2 041 414 B1涉及一种用于运行汽油机的方法，在其中汽油机的至少一个进入阀非常早地或非常晚地被关闭并且在其中利用增压器来压缩被输送给汽油机的燃烧空气流。至少在全负荷时将再循环的废气的部分流作为废气再循环(Abgasrueckfuehrung)输送给燃烧空气并且以大于1:10的几何压缩比来运行汽油机。

文件DE 102 33 256 A1涉及一种用于在带有预燃室和在预燃室中的火花点火的带有燃料直喷的汽油机中点燃燃料-空气混合物的方法。预燃室与较小的活塞凹坑(Kolbenmulde)处于有效连接中。US 2009/120418A1涉及一种内燃机，其具有冷却装置，所述冷却装置适合于冷却再循环的废气，其中，所述冷却装置冷却排气歧管并且废气再循环路径从被冷却的排气歧管分支出来。

汽油机在其热力学效率上由于定量负荷控制的必要的节流以及为了避免发动机爆震的减小的压缩比而受限制。用于在部分负荷运行中消除节流且用于可能提高几何压缩比的方式是之前所提及的米勒方法和由现有技术已知的阿特金森方法。在此，通过进入阀的较早的或较晚的关闭来减少空气消耗和有效压缩。空气消耗说明了充量交换品质并且给出了在进气行程期间被输送给缸体的实际的空气量与理论上最大空气量之间的比例。由此使发动机消除节流，以及减小压缩终温度和因此爆震倾向。此外可提高几何压缩。在现有技术中已知的米勒/阿特金森方法然而具有明显的功率损失。

发明内容

本发明的目的因此是提高汽油机的效率，而不减小发动机的功率。