[发明专利]索环和用于车门的止水结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种索环及一种利用该索环的用于车门的止水结构。

背景技术

传统地，作为用于敷设在车门上的门线束的止水(防水)结构，已知一种防水结构，其中，用于索环的通孔和凹部设置在铰接至车身的门框的端面(侧板)上，装接至门线束的索环配合在通孔中，并且门线束从门敷设至车身。另外，已提出各种技术，用于防水结构的改进和可加工性的改进。

例如，可利用一种技术，其中，在保护器可装接至的索环中，通过使线束在保护器处穿过的通孔的直径可变，通过组合一种类型的部件来处理多种线束直径(参见专利文献1)。

在通过树脂夹具装接至车身的非穿透型索环中，沿着索环的外周形成有称作止水唇的结构。在图11(a)至图11(c)中图示了这样的结构。图11(a)是平面图，图11(b)是图11(a)的B-B截面视图，并且图11(c)是示意性示出图11(a)的止水唇132和密封条90的布置的平面图。

如所图示地，索环110设置有索环基部120和波纹管部140。索环110具有固定至其后表面部(内表面部)124的保护器170，并装接至门板150(侧板部A2)的索环凹部152。在索环基部120的后表面部124上，止水唇132沿着外周形成。当将索环110装接至索环凹部152时，止水唇132压在索环凹部152的倾斜壁部153上，以便变形，从而防止从索环110的外部到内部的水侵。

现有技术文献

专利文件

专利文件1：JP-A-2005-349984

发明内容

本发明要解决的问题

在图11所示的结构的索环110中，由于止水唇132沿着索环基部120的外周形成，所以索环110的周边长度与止水唇132的长度大致相同。也就是说，需要相对长的止水唇132。因此，在将索环110装接至索环凹部152中的插入负担重，使得从可加工性的观点需要对策技术。此外，由于止水唇132紧靠倾斜壁部153，所以存在的情形是，由于设置在索环凹部152中以锁定夹具部171的孔的公差，也就是说由于车身板件的公差等，所以索环10以相对于装接表面在水平方向上偏移的状态被装接。在该情况下，存在的担心是，存在止水唇132的包裹量的变化，并且不能维持止水性能，使得需要不同的技术。在采用类似结构的专利文献1中公开的技术具有类似的问题。

鉴于这样的情况做出的本发明的目的是提供一种解决上述问题的技术。

解决问题的方案

本发明的上述目的通过一种索环及一种具有以下描述的结构用于车门的止水结构达到。

(1)一种装接至在车辆的门板上形成的索环容纳凹部的非穿透型索环，该索环具有：保护器，该保护器容纳线束；以及索环基部，该索环基部具有容纳保护器的保护器容纳部，其中，索环基部包括：夹具插入口，该夹具插入口设置在索环基部的后侧上；第一止水唇，该第一止水唇围绕夹具插入口突出地形成；以及第二止水唇，当装接至索环容纳凹部时，该第二止水唇设置在比第一止水唇更靠近车厢的内侧的位置，第二止水唇形成为大致在车辆的垂直方向上延伸，保护器在底面上具有与门板接合的夹具，并且夹具从夹具插入口突出，使得当保护器被容纳在保护器容纳部中时，夹具可被锁定在门板上。

(2)上述结构(1)的索环，其中，索环基部具有密封条安置部，密封条在密封条安置部处被安置成在外表面侧上跨过，并且第二止水唇形成在与密封条安置部的区域对应的位置。

(3)一种用于具有密封条的车门的止水结构，其中，上述结构(1)或(2)的索环装接至在车辆的门板上形成的索环容纳凹部，并且密封条被安置成跨过密封条，并且其中，第一止水唇压在与装接方向垂直的平面部上，平面部形成在索环容纳凹部上。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的在索环和密封条被装接的状况下的门板的视图。

图2(a)是根据本实施例的装接索环的索环凹部的平面图，并且图2(b)是图2(a)的Ⅱb-Ⅱb截面视图。

图3(a)和图3(b)是示出根据本实施例的索环装接结构的平面图和侧视图。

图4是图3(a)的Ⅳ-Ⅳ的截面视图。

图5(a)是示出根据本实施例的索环的后侧(内表面部)的结构的视图，并且图5(b)是示意性示出图5(a)的视图。

图6(a)和图6(b)是从根据本实施例的索环和保护器的前面和后面的透视图。

图7(a)和图7(b)是根据本实施例的索环装接结构的截面视图(图3的Ⅶa-Ⅶa截面视图和Ⅶb-Ⅶb截面视图)。