[发明专利]具有优化安装的电能存储器的液压混合动力汽车

说明书

发明领域

本发明涉及利用液压能量进行推进的混合动力汽车，其中安装有“超级电容器”或“超级电容”类型的电能存储单元，还被称为UCAP，用于尤其在热力发动机的起动阶段供电给汽车电气网和/或补充汽车标准电池。

背景技术

混合动力汽车具有的牵引链包括热力发动机，热力发动机驱动液压泵，以对液压蓄能器进行充电，进而存储能量。

已知由申请人注册的法国专利申请第1153273号，其在汽车车身底部之下安置细长管状的压力蓄能器。

图1示出了液压混合动力汽车10的示意性的和局部的仰视图，液压混合动力汽车10包括的静液压传动的主要元件尤其为液压发动机18、液压模块8、8A和压力蓄能器33、34。

压力蓄能器33、34的每一个由具有较小圆形剖面的细长管构成，细长管有利于限制该蓄能器中的应力。上压力蓄能器33被安置在汽车车身50的下面，纵向于该汽车的轴线XX’。下压力蓄能器34被刚性固定在上压力蓄能器的后端部，且基本横向地安置。

而且，该液压子组件呈现大体“T”型的形状，优选地具有被安置在车身底部的纵向通道52中的纵向部分和被安置在横向腔体54中的横向部分，横向腔体54在被设置用于汽车后排乘客的座椅的下方。该类型的通道通常被设置在一些汽车中，用于容置排气管，以及该类型的横向腔体通常被设置在一些汽车中，用于容置燃料箱。

在该安装中，排气管(未示出)从外部通过通道以为上压力蓄能器留下位置。

被联接到驱动轮(未示出)的液压机构可以运行发动机，以通过提取被存储于压力蓄能器中的或泵的能量而将机械功率供应给驱动轮，通过制动汽车为这些蓄能器充电，进而收复汽车的动能。

该被存储的液压能量的使用改善了热力发动机30的运行，且降低了消耗以及污染气体的排放。液压能量的存储能够使以零排放的液压模式即“ZEV”模式行驶，而热能发动机保持静止。

当汽车单纯以“ZEV”液压模式行驶以及因此热能发动机静止时，应该向汽车驾驶员和乘客持续地保证对汽车电气网供电的完全透明度(舒适性)。

被用于向汽车电气网供电的如传统铅电池这样的电能存储器不适用于运行液压混合动力汽车，液压混合动力汽车的以脉冲模式的运行在很短且重复的充电和放电循环中损耗电池，这易于非常迅速地损坏电池(过早老化)。

通过脉冲模式，意味着在该运行模式中的热力发动机即使不被用于牵引汽车，其也会在很短的周期内和以重复的方式被损耗，从而能够激活液压泵，从而在压力蓄能器保持足够压力。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免这些缺点，提供一种具有电能存储器的液压混合动力汽车，所述电能存储器很快速地充电和放电并接受高压电流，而不会破坏电池的循环和因此不会破坏电池的使用寿命，另一方面改善其在汽车中的安装。

为此目的，本发明提供了一种液压混合动力汽车，包括驱动与压力蓄能器相连接的液压泵的热力发动机；蓄能器中的一个为细长管的形状，被沿汽车轴线纵向安置在纵向的中央通道中，中央通道由在车身底部上设置的凹部限定。所述汽车的特征在于，其还具有电能存储器，电能存储器包括UCAP型的至少一个电能存储单元，电能存储单元被安置在所述通道中，且在压力蓄能器和车身底部之间。

根据一种特征，所述电能存储器被安置在压力蓄能器的一个端部。

根据另一种特征，所述电能存储器被安置在蓄能器的前端部，与称为护板的车身底部的一部分相邻。

根据另一种特征，所述电能存储器具有箱体，其包括彼此一体联结在一起的两个部分：第一部分即与蓄能器相连接的下部和第二部分即相对第一部分倾斜的上部；这两个部分定义出长方体形状。

根据另一种特征，所述倾斜的上部被嵌套在所述第一部分中。

根据另一种特征，所述下部具有纵向凹部，凹部的形状与蓄能器的形状互补，以及上部的倾斜角度基本上对应于由护板相对于汽车参考水平面形成的角度。

根据另一种特征，所述上部的上表面与汽车护板相邻。

根据另一种特征，所述压力蓄能器为高压蓄能器。

本发明的另一目的在于提供一种电能存储器，所述电能存储器具有UCAP型的多个电能存储单元，多个电能存储单元分布在密封箱体的彼此牢固联结的两个部分上：第一部分和相对第一部分倾斜的第二部分；这两个部分定义出长方体形状；第一部分的底部具有纵向凹部，凹部的形状与蓄能器的形状互补，以及第二部分的倾斜角度基本上对应于由护板相对于汽车参考水平面形成的角度。

根据电能存储器的一种特征，所述箱体为由模制成型得到的单体式箱体。