[发明专利]油压控制装置及具备该油压控制装置的建筑机械

说明书

技术领域

本发明涉及具备与转向装置及作业器械执行器并列地连接的油压泵、控制在所述转向装置中流动的流量的转向用控制阀、和控制在所述作业器械执行器中流动的流量的执行器用控制阀的油压控制装置以及具备该油压控制装置的建筑机械。

背景技术

轮式装载机等的可行驶的建筑车辆具备转向执行器，通过向该转向执行器供给工作油，以此可以改变车辆主体的行进方向。转向执行器通过转向用控制阀与油压泵连接。转向用控制阀根据把手的操作切换流入转向装置中的工作油的方向，通过切换流入转向执行器中的工作油的方向以此使转向执行器伸展或收缩而改变建筑车辆的行进方向。

又，建筑车辆具备作业器械用缸，通过向该作业器械用缸供给工作油，以此可以实现铲斗等的作业器械的升降驱动等。作业器械用缸通过作业器械用控制阀与油压泵连接。作业器械用控制阀根据操作杆的操作切换流入作业器械中的工作油的方向，并且通过切换流入作业器械用缸中的工作油的方向以此使作业器械上升或下降。

该作业器械用控制阀使用中立开口（center open）型的流量控制阀，在中立位置上油压泵与罐（tank）通过节流部相连接。在油压泵中采用可变容量型的油压泵，油压泵根据在该节流部的上游侧上产生的压力控制其排出量。

这些转向用控制阀及作业器械用控制阀与优先阀（priority valve）并列连接，并且进一步通过该优先阀与油压泵连接，优先阀在转向装置的驱动时优先地向转向用控制阀侧供给来自于油压泵的工作流体（例如参照专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2006-27351号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

图5是示出现有的轮式装载机1A、1B的俯视图。图5（a）是在使优先阀9与转向用控制阀7形成一体时的轮式装载机1A的图，图5（b）是在使优先阀9与作业器械用控制阀8形成一体时的轮式装载机1B的图。在如上述那样的建筑车辆的一个示例的轮式装载机1A、1B中，其车辆主体分成后侧部分的后底盘2和前侧部分的前底盘3，这些底盘2、3通过中心销4可摇动地连接。

在后底盘2的后侧设置有用于行驶驱动车辆主体的发动机E，该发动机E与油压泵5连接。又，在后底盘2上设置有驾驶座6，在其下方设置有转向用控制阀7。另一方面，在前底盘3上设置有作业器械用控制阀8。像这样，在配置有转向用控制阀7及作业器械用控制阀8的轮式装载机1A、1B中，想到将优先阀9单独地、或者与油压泵5、转向用控制阀7及作业器械用控制阀8中的任意一个结构成为一体地进行配置。

在独立配置优先阀9时，有必要另外设置优先阀9的壳体，并且为了设置在后底盘2或前底盘3上而导致结构增加。又，在与油压泵5形成一体地进行单元化时，该单元化的油压泵5变成专用品，从而不能将该油压泵5用通用品的油压泵来代替，油压泵5的可用性差。

又，通过转向用控制阀7及作业器械用控制阀8可供给的最大流量不同（一般而言作业器械用控制阀8相对较多），因此在将来自于油压泵5的工作油进行分流的优先阀9中，为了减少工作油通过其中时的压力损失（能量损失），而应当配合于供给至作业器械用控制阀8的最大流量，使其阀芯形成为比转向用控制阀7的阀芯大的直径。因此，优先阀9及转向用控制阀7的阀芯的直径不相同，而如图5（a）所示在使优先阀9与转向用控制阀7形成一体的情况下，在一体化地进行单元化而进行制造的情况下，不得不形成不同的两个口径的阀芯孔。因此，在将优先阀9和转向用控制阀7形成为一体的单元中，需要将这两个阀芯孔用不同的加工装置加工，在前述单元的制造中需要较多的劳动力。

如图5（b）所示，在使优先阀9与作业器械用控制阀8形成为一体时，作业器械用控制阀8的阀芯直径和优先阀9的阀芯直径大致一致，因此在上述那样进行单元化而制造时，不需要较多的劳动力。然而，在该结构中，优先阀9设置于前底盘3上，因此连接油压泵5和优先阀9的配管以及连接优先阀9和转向用控制阀7的配管的两个配管跨越中心销4。这两个配管是使高压且大流量的工作油流动的配管，因此难以以跨越中心销4的形式配设。

像这样，在使用优先阀9时，即使设置在车辆主体的任意一个位置，也都会发生如上述那样的各种问题。

因此，本发明的目的是提供在不使用优先阀的情况下能够优先地向转向装置供给来自于油压泵的工作油的油压控制装置、以及具备该油压控制装置的建筑机械。

解决问题的手段：