[发明专利]充气汽车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于重型载重汽车的子午线型构造的充气汽车轮胎，该充气汽车轮胎具有一个四帘布层缓冲层带束，其中每个带束帘布层都含有钢丝帘线作为强化元件，这些钢丝帘线在每个带束帘布层中各自平行于彼此排列，从子午线最内部的第一带束帘布层开始，这些钢丝帘线相对于圆周方向的斜度就右斜度和/或左斜度来说遵循一定的顺序，并且其中第二和第三带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角在每种情况下都是近似相同的。

背景技术

已知带束结构的设计对非传动(nicht angetriebenen)的载重汽车轮胎上的摩擦图案具有决定性影响，尤其在后者是用于包括非常大比例的直线驾驶的长距离运输时。一种传统的实践例如是“菱形图案缓冲层带束”的使用，该菱形图案缓冲层带束典型地包含四个帘布层，这四个帘布层的钢丝帘线与轮胎的圆周方向形成16°到20°的角，并且这四个帘布层的帘布层以如下方式应用，使得钢丝帘线交替地交叉。另一种用于载重汽车轮胎的典型的缓冲层带束是包括四个帘布层的“三角形图案缓冲层带束”，其中子午线最内部的第一带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成50°到65°的角。另外常规的是，将单独的带束帘布层中的钢丝帘线的取向相对于圆周方向的右斜度指定为R并且左斜度指定为L。一个典型的顺序是RRLL，例如在第一(子午线最内部的)带束帘布层中具有50°的角并且在其他带束帘布层中在每种情况下都具有18°的角。

最初陈述的类型的轮胎已经由DE102006020933A1进行了披露。子午线最内部的第一带束帘布层的强化元件与圆周方向形成50°到65°的角。第二带束帘布层和第三带束帘布层具有各自与圆周方向形成16°到20°的相同的角的强化元件。第四带束帘布层具有相对于圆周方向的非常大的角，并且该角介于50°与90°之间，优选地介于70°与90°之间。从第一带束帘布层到第四带束帘布层的强化元件的安排顺序为RRLR。这种专门的带束对齐确保了胎肩磨损的减少并且显著地减慢了自由转动凹槽的形成。

发明内容

本发明的基本目标在于以如下方式实现一种具有四帘布层缓冲层带束的最初陈述的类型的替代性载重汽车轮胎，使得所发生的不成比例的胎肩磨损得到减少并且自由转动凹槽的形成得到显著减慢。

根据本发明，所陈述的目标是借助于以下事实实现的：第一带束帘布层和第四带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角在每种情况下同样都是近似相同的。

提供一种具有四帘布层缓冲层带束的载重汽车轮胎，其中第一带束帘布层和第四带束帘布层的强化元件以及第二带束帘布层和第三带束帘布层的强化元件在每种情况下相对于圆周方向都具有近似相同的角。此处，“近似相同的角”意味着由于制造原因可能存在5°的偏差。已经发现具有上述缓冲层带束的载重汽车轮胎具有明显改善的磨损图案。具体来说，在胎肩区域中存在显著不太明显的磨损现象，并且自由转动凹槽的形成显著更晚地发生在根据本发明的轮胎上。可以实现的胎肩磨损的减少以及自由转动凹槽的形成的减慢的原因可能是缓冲层带束的明显减少的变形以及由此造成的圆周方向的胎面的明显减少的变形。减少的变形在缓冲层带束的整个宽度上同样可以观察到。缓冲层带束的这种减少的变形在胎肩区域中是尤其明显的。这大概是由于以下事实：通过根据本发明的缓冲层带束结构，在轮胎生产期间的弧形化过程中所需的拉伸的发生主要是由于帘线间距的改变，而不是像现有技术轮胎的情况中那样，通过相对于圆周方向的帘线角度的改变，后者对刚度并且因此对成品轮胎的胎面磨损具有不利影响。

如果第二带束帘布层和第三带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角是介于10°与30°之间，优选地介于18°与24°之间，那么是有利的。

如果第一带束帘布层和第四带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角是介于40°与55°之间，优选地介于，那么是有利的。轮胎的磨损和耐久性得到了改进，并且另外在柱塞价值(plungerwerte)方面存在有利的增长。

充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序RRLL(右斜度、右斜度、左斜度、左斜度)。通过上述斜度顺序，可以获得卓越的优势。已经发现尤其在磨损方面获得了优势。

作为一个替代方案，充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序RRLR(右斜度、右斜度、左斜度、右斜度)。