[发明专利]用于诊断油箱通风系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于诊断具有涡轮增压器和压缩机的内燃机的油箱通风系统的方法。此外，本发明还涉及一种计算机程序，在计算仪器上运行时，它执行根据本发明的方法的所有步骤。最后本发明还涉及一种具有程序代码的计算机程序产品，该程序代码存储在机器可读的载体上，在计算机或控制器上执行程序时，用于实施根据本发明的方法。

背景技术

立法者规定，在机动车、尤其是在具有汽油发动机的机动车的燃料箱中由于析出气体而形成的燃料蒸汽要被临时存储，从而紧接着将它们输送给内燃机中的燃烧过程。为了临时存储用的是活性炭容器。然而它由于其有限的存储量必须在机动车行驶过程中被冲洗。为此要引导新鲜空气穿过活性炭容器，被存储的燃料蒸汽被解析，并且最终形成的燃料/空气混合气有针对性地输送给燃烧。整个过程以周围环境和进气路径之间的压力降为基础。因此只有在周围环境和内燃机的进气路径之间存在压力降的情况下才能对活性炭容器进行冲洗。然而，在增压的内燃机中或者说在具有压缩机的内燃机中只能非常受限地在低部分负荷运行下才产生压力降。为了即使在这些发动机设计中也能够确保在行驶运行中充分地再生活性炭容器，引用了所谓的文丘里系统，它即使在增压运行时也能够通过文丘里喷嘴（Venturidü-se）中的旁路管路产生负压，这就能够用于冲洗活性炭容器。

这种油箱通风系统在图1中针对增压的内燃机示出。活性炭容器11与油箱通风阀12相连接。从油箱通风阀12出发有两个管路13、14分支出去，用于将燃料/空气混合气导入内燃机17的进气路径16。第一管路13含有止回阀131，并且终止于内燃机17和进气路径16中的节气门164之间的一个导入部位132。第二管路14含有止回阀141，并且终止于文丘里喷嘴151。从文丘里喷嘴引出连接管路15，它终止于空气过滤器161和涡轮增压器162之间的进气路径16中的第二个导入部位152。在增压空气散热器163和节气门164之间，进气路径16分支形成在文丘里喷嘴151中终止的第一部分和在内燃机17中终止的第二部分。

在美国，立法者还规定，必须监控用于再生活性炭容器11的系统的功能性。除了油箱通风阀12以外，软管布置也属于这些系统，也就是用于运输燃料/空气混合气的管路系统13、14、15。因此，必须识别出整个系统内的缺陷。为此使用的诊断功能以油箱通风阀12打开时在燃料箱中形成的负压为基础。如果不能打开阀12或者说在管路系统中存在缺陷，那么在油箱中就不形成负压，并且系统被识别为有缺陷。

因为该诊断原理以负压为基础，所以只能诊断管路系统的那些事实上施加负压的部分13、14。如果现在管路系统中的文丘里喷嘴151和导入部位152之间的连接部15处存在缺陷，那么尽管有缺陷，文丘里喷嘴151中仍然形成负压，因此油箱系统中也形成负压。因此，该系统不被识别为存在缺陷，尽管存在着缺陷，并且燃料/空气混合气被作为二氧化碳排放到周围环境中。因为导入部位152在进气路径16中位于涡轮增压器162的上游，却位于内燃机17的空气量传感器（热膜式风速计（HFM）：未示出）的下游，所以通过有缺陷的或脱落的连接管路15还有空气进入内燃机的空气输送系统，这些空气不被空气量传感器探测到。因此存在以下构造规定，即连接管路15必须不可分离地与文丘里喷嘴151以及空气过滤器161与涡轮增压器162之间的导入部位152连接，并且同时必须构造成“不可损坏的”。这些规定除了其他原因以外还出于包装的原因无法总是被遵循。

发明内容

在根据本发明的用于诊断具有涡轮增压器和压缩机的内燃机的油箱通风系统的方法中，在内燃机的进气线路中在涡轮增压器和压缩机之前布置有油箱通风系统的导入部位，并且在油箱通风系统的导入部位和油箱通风阀之间布置有文丘里喷嘴，根据本发明的方法规定，在内燃机的控制器中或者在计算仪器中借助于至少一个适配值和/或校正因子的变化识别文丘里喷嘴和导入部位之间的管路的缺陷（也就是说尤其是不密封性）和/或脱落。该至少一个适配值和/或校正因子尤其是适配和/或校正内燃机的燃料混合气构成的适配值和/或校正因子。根据本发明，这也使得能够识别出油箱通风系统的管路系统的未施加负压的那部分的缺陷。如果能够进行这种诊断，就不再需要将连接管路与文丘里喷嘴以及空气过滤器与涡轮增压器或者说压缩机之间的导入部位不可分离地连接起来，这在构造和制造油箱通风系统时提供更多的自由度。连接管路也不必再构造成“不可损坏的”。因为能够使用为了内燃机的运行本来就必须查出的适配值和/或校正因子，所以根据本发明的方法能够轻松地应用到现有的内燃机上。