[发明专利]用于机动车的单个车轮的驱动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的单个车轮的靠近车轮的驱动设备，其包括具有至少一个用于车轮的驱动轴的电驱动器件和变速器，该变速器与至少一个用于传递扭矩和驱动车轮的驱动轴配合作用，并且该变速器可以与单个车轮连接。本发明同样涉及用于机动车的两个车轮的车轴以及驱动设备的使用和车轴的使用。

背景技术

虽然能应用任意的驱动设备，但是驱动设备在靠近车轮地驱动机动车的单个车轮方面被描述。

概念“靠近车轮的”结合驱动设备优选既不包括轮毂驱动装置也不包括通过变速器驱动多个车轮的中央驱动装置。

在交通中允许行驶在公共街道上的每个车辆，也就是说尤其是客车和货车，除了用于制动车辆的行车制动器外还需要驻车制动器，该驻车制动器阻止车辆在静止时滑动。在具有手动变速器的车辆中公知的是：驻车制动器构造为所谓的手刹，该手刹通过手动操作的停车杆来触发。停车杆通常设置有大多形式为棘齿状的闭锁装置的可松开的锁定装置，其用于使停车杆固定在至少一个停车位置。为了松开锁定装置而在停车杆端部设置有按钮。

在具有自动变速器的机动车中，除了驻车制动器外还附加地设置有停车锁，该停车锁可借助变速器选择杆在车辆静止时挂入并且附加于驻车制动器地阻止了车辆滑动。在此，停车锁在机动车的中央动力总成系统中布置在马达与车轮轴之间。

在具有轮毂驱动装置的电动车中不存在中央动力总成系统，从而在电动车中仅由电动马达提供一定的拖拽力矩。然而在此缺点是，电动马达的拖拽力矩仅在基本上平坦的路段中足够阻止车辆的滑动。

发明内容

因此本发明的任务是能够实现较可靠地阻止电动车的滑动，尤其是在明显倾斜的街道的情况中。

该任务在靠近车轮的、带有权力要求1的前序部分的特征的驱动设备的情况中通过如下方式解决，即，布置有用于锁止车轮的锁止装置，该锁止装置为了锁定变速器和/或驱动轴而构造。

该任务同样通过具有权利要求12的特征的车轴，通过根据权利要求14的驱动设备的使用和通过根据权利要求15的车轴的使用来解决。

在权利要求1中限定用于机动车的单个车轮的靠近车轮的驱动设备，其包括具有至少一个用于车轮的驱动轴的电驱动器件和变速器，该变速器与至少一个用于传递扭矩来驱动车轮的驱动轴配合作用且该变速器可以与单个车轮连接，靠近车轮的驱动设备的特征在于，布置有用于锁止车轮的锁止装置，该锁止装置为了锁定变速器和/或驱动轴而构造。

在权利要求12中限定用于机动车的两个车轮的车轴，尤其是组合拉杆轴，其包括扭转型材、两个纵拉杆，所述纵拉杆布置在扭转型材的不同侧并分别与用于机动车的相应的其中一个车轮的车轮支架连接，车轴的特征在于，相应地布置有用于车轮的驱动设备，该驱动设备用于驱动单个车轮地构造，并且驱动设备尤其是驱动设备的变速器构造为纵拉杆。

此外，根据权利要求1至11中至少任一项的、为了驱动电动车的单个车轮而限定的驱动设备的使用解决了上面提到的任务。

此外，可以在机动车中尤其是在电动车中使用根据权利要求12至13中至少任一项的车轴。

通过锁止设备的布置方案可靠地避免了具有靠近车轮的驱动设备的电动车的下滑或滑动，该锁止设备嵌接到变速器和/或电驱动器件的驱动轴中，从而锁定通过变速器与驱动设备连接的车轮。此外，具有权利要求1的特征的靠近车轮的驱动设备尤其提供如下优点，即，例如可减少用于相应车轮的行车制动器的制动块的粘附或生锈，如这在冷的天气条件下和在较旧的具有内燃机的机动车的情况下出现在驻车制动器中那样，这是因为部分停驻力通过停车锁提供。此外也保证的是，每个单个车轮都通过锁止装置单独地保持。这同样提高了可靠性，这是因为在不平坦的车道中或在电动车停在车道边缘时，例如不是所有车轮都与车道表面摩擦锁合地接触，并且因此当制动力仅作用到车轴的一个车轮上时，车辆会较轻微地滑动。这通过具有权利要求1的特征的驱动设备而可靠地避免，这是因为与具有内燃机和手动变速器的车辆相反（在这些车辆中，阻止车辆滑动借助驻车制动器来执行，该驻车制动器通常仅作用到后轮上），每个单个车轮都通过锁止装置来锁定。

本发明其它有利的实施方式、特征和优点在从属权利要求中描述。

适宜地，锁止装置包括卡爪和齿部，卡爪和齿部为了锁止而可相互嵌接。在此优点是，因此能够以简单和可靠的方式实现变速器的和/或驱动轴的锁止。齿部为此可以间接或直接地布置在驱动轴上或变速器中。另一优点是：锁止装置可廉价地制造。