[发明专利]变速器用液压回路

说明书

技术领域

本发明涉及向变速器供给油的变速器用液压回路，该变速器具备利用液压进行工作的液压控制部和需要润滑油的供给的被润滑部。

背景技术

在汽车等所使用的无级式自动变速器（CVT）中，CVT流体（油）通过液压泵而供给至为了润滑、传递动力、冷却等而需要油的被润滑部的同时，供给至以液压控制变速比时为了传递液压而需要油的液压控制部。供给来的油回收到例如设置在CVT的底部的油盘等回收部，被回收到该回收部的油再次由液压泵送到被润滑部和液压控制部。

例如在CVT的被润滑部高速旋转的情况等，送到被润滑部的油会产生起泡现象。在该起泡或因其他理由而在回收后的油中混入了气泡的情况下，吸引了回收后的油的液压泵因掺入空气而存在产生动作不良、液压下降的可能性。即、导致液压回路的液压不稳定。

于是，提出了如下方案：例如在变速器用的液压回路中，具备利用主泵使油循环的同时向利用液压工作的液压工作部输送油的主油路，并且具备与主油路分开设置的伺服泵（例如参照专利文献1）。在该专利文献1中，利用主泵经由主油路向液压工作部输送油，而且当主油路的液压下降时，利用伺服泵向主油路供给油，防止液压的降低。

另外，伴随液压工作部的工作而排出的油例如再循环至其他需要油的部位。此时，作为剩余的油的排出目的地只有伺服泵吸引油的位置。在该位置，因剩余的油的排出而有可能使油含有气泡。因此，成为含有气泡的油在伺服泵侧被吸引、而主泵难以吸引气泡的结构。由此，能够抑制气泡向主泵及主油路侧侵入。

另外，提出了如下油过滤器：配置在变速器用的液压泵的吸引侧，其谋求小型化并且抑制气泡向液压泵侧侵入（例如参照专利文献2）。

另外，提出了如下方案：不是去除气泡而是向被润滑部喷出将油和空气混合而雾化的油雾，由此提高被润滑部的润滑性能以及冷却性能（例如参照专利文献3）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－261508号公报

专利文献2：日本特开2011－12774号公报

专利文献3：日本特开2000－274516号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1中，在需要两个泵的基础上，除了利用主泵向液压工作部输送油的主油路以外，还需要从伺服泵至主油路的油路、向与主泵的吸引位置不同的伺服泵的吸引位置输送剩余油的油路等，需要以往没有的多个油路，液压回路变得复杂。由此，液压回路的成本增加。

另外，在专利文献2的过滤器中，对于防止气泡的混入存在极限，难以使液压回路的液压充分地稳定。

本发明是鉴于上述事情而提出的方案，目的在于提供一种变速器用液压回路，其能够抑制液压回路的复杂化，并且抑制掺入空气引起的液压泵的动作不良、液压回路的液压的下降，实现液压回路的液压的稳定化。

用于解决课题的方法

为了实现上述目的，本发明的变速器用液压回路具备：向对变速器进行液压控制的该变速器的液压控制部供给液压用的油的液压用油路；向利用上述变速器的油进行润滑的被润滑部供给油的润滑用油路；对供给至上述液压控制部及上述被润滑部的油进行回收的回收部；以及从上述回收部向上述液压用油路及上述润滑用油路供给油的泵装置，上述变速器用液压回路的特征在于，上述泵装置具备：低压油吐出机构，其具有对从上述回收部吸入的油的气泡进行分离并将含有气泡的油向上述润滑用油路吐出的含气泡油吐出部，并且具备对分离出气泡后的油进行吐出的低压油吐出部；以及高压油吐出机构，其具有高压油吐出部，该高压油吐出部使从上述低压油吐出机构的上述低压油吐出部供给来的油比从该低压油吐出部吐出时的油的压力更高，并将其向上述液压用油路吐出。

在本发明中，基本上只要液压回路具有从泵装置朝向液压控制部的液压用油路、从泵装置朝向被润滑部的润滑用油路、用于在回收部回收从液压控制部排出的油以及从被润滑部流下的油的油路径即可，能够抑制液压回路的复杂化。

另外，泵装置的低压油吐出机构的含气泡油吐出部与润滑用油路连接，高压油吐出机构的高压油吐出部与液压用油路连接，因此由泵装置分为润滑用油路和液压用油路，从而能够成为更加简单的液压回路。换言之，通过成为如下结构而能够使液压回路简单化，即、利用泵装置除去气泡，并且由泵装置将除去的含有较多气泡的油直接送到被润滑部，并且由泵装置将去除了气泡的油直接送到液压控制部。