[发明专利]电压调节器装置

权利要求书

1.一种电压调节器装置（10），所述电压调节器装置适用于包括至少一个发电机和至少一蓄电池（12）的机动车辆类型的电力系统，所述发电机由三相发电机构成，所述电压调节器装置（10）包括整流器桥和设置有第一系列功率元件（20）的升压电路（16），其特征在于，所述升压电路（16）包括一个或多个电感器（14），所述一个或多个电感器的定子相位的绕组电感被用于将相位电压升高至高于由所述蓄电池（12）所提供的电压电平，使得在所述车辆的发动机的旋转状态非常低时，也能够向所述车辆的电力负载供应电流。

2.根据权利要求1所述的电压调节器装置（10），其特征在于，所述第一系列功率元件（20）由三个MOSFET型N沟道场效应晶体管组成，其中，能够利用作为整流器元件的各自的续流二极管（22）以及通道关闭来执行调节和升高电压的功能。

3.根据权利要求1或2所述的电压调节器装置（10），其特征在于，在所述整流器桥的上部中存在三个二极管（19），所述整流器桥的下部中的开关关闭时存储在所述电感器（14）中的能量作为额外电压进一步在所述开关打开时被返回，所述额外电压允许触发所述三个二极管（18）以将电流供应给所述蓄电池（12）。

4.根据权利要求1或2所述的电压调节器装置（10），其特征在于，在所述整流器桥的所述上部中存在第二系列功率元件（24），所述第二系列功率元件由三个MOSFET型N沟道场效应晶体管构成，其中能够在升高电压阶段期间使用各自的续流二极管（26）作为整流器元件。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电压调节器装置（10），其特征在于，所述电压调节器装置配备有为每个系列的功率元件（20；24）产生所需要的驱动的微处理器（28）。

6.根据权利要求5所述的电压调节器装置（10），其特征在于，所述电压调节器装置配备有专用于驱动所述整流器桥的所述上部和所述下部的接口驱动器。

7.根据权利要求5或6所述的电压调节器装置（10），其特征在于，当相关续流二极管（22；26）进入直接导通时，立即由所述微处理器（28）通过单独的驱动来驱动每个系列的功率元件（20；24）。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电压调节器装置（10）的驱动方法，其特征在于，所述驱动方法包括以下阶段：

-如果在所述电压调节器装置（10）中的电压部分（V_{fase_n}）大于或等于所述蓄电池（12）的正电位（V_batt），则断开第一系列功率元件（20），使得所述蓄电池（12）不短路，并且接通第二系列功率元件（24），使得电流能够通过如所述第二系列功率元件（24）的低阻抗路径并且不通过所述续流二极管（26）而从所述三相发电机流向所述蓄电池（12）；

-如果在所述电压调节器装置（10）中的所述电压部分（V_{fase_n}）低于或等于所述蓄电池（12）的负电位（G_batt），则断开所述第二系列功率元件（24），使得所述蓄电池（12）不短路，并且接通所述第一系列功率元件（20），使得所述电流能够通过如所述第一系列功率元件（20）的低阻抗路径并且不通过所述续流二极管（22）而从所述三相发电机流向所述蓄电池（12）。