[发明专利]流体控制阀组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体控制阀组件。

背景技术

阀在众多行业中被用于控制液体和/或气体的流动。此类控制阀的一种应用出现在储存有燃料的车辆中，以控制从车辆的燃料系统逸出的汽油蒸气引起的车辆蒸发排放。现代车辆的蒸发排放在许多国家被严格地管制。为了防止燃料蒸气直接排放到大气，自20世纪70年代以来制造的大部分车辆包括特别设计的蒸发排放系统。另外，近年来，车辆制造商开始开发对发动机的全密封燃料输送。

在典型的蒸发排放系统中，从燃料系统排放的蒸气被送到容纳活性炭的净化罐。用于此类罐中的活性炭呈已被处理成极为多孔的炭的形式，从而形成可用于燃料蒸气的吸附和/或化学反应的很大的表面积。在某些发动机运转模式期间，借助于特别设计的控制阀，燃料蒸气被吸附到罐内。随后，在其它发动机运转模式期间，并且借助于另外的控制阀，在自然吸气式发动机中，新鲜空气在发动机真空下经罐被吸入，从而将燃料蒸气引入发动机中，燃料蒸气在发动机中被燃烧。

然而，尽管在运转期间自然吸气式发动机绝大部分产生真空，但增压式发动机通常以正压运转。作为结果，供增压式发动机使用的蒸发排放系统一般与供自然吸气式发动机使用的蒸发排放系统不同。

发明内容

本发明的一个实施例是一种阀组件，该阀组件包括限定出第一通路、第二通路、第三通路和第四通路的壳体。第一通路构造成将较高压力的流体引导到阀组件中，而第二通路构造成将较低压力的流体引导到阀组件中。第三通路与第二通路流体连通并且构造成从阀组件释放流体。第四通路与第一通路和第二通路流体连通并且构造成从阀组件释放流体。

该阀组件还包括构造成允许从第二通路流到第三通路的流体流的第一止回阀和构造成允许从第二通路到第四通路的流体流的第二止回阀。该阀组件还包括配置在第一通路与第四通路之间的喷嘴并且构造成控制较高压力的流体从第一通路进入第四通路的速率。较低压力的流体通过较高压力的流体在喷嘴的外周从第二通路被引入第四通路中。

该阀组件可被用作具有构造成对发动机的进气流进行加压的压缩机的内燃发动机中的蒸发排放系统的一部分。

本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点易于从以下结合附图对用于实施本发明的最佳模式进行的详细描述而显而易见。

附图说明

图1是根据一个实施例的增压式发动机中的蒸发排放系统的示意图，该系统采用了构造成控制燃料蒸气流的阀组件；

图2是图1中示意性地示出的阀组件的透视图；

图3是沿图2所示的剖面3-3截取的阀组件的透视截面图；以及

图4是沿图2所示的剖面4-4截取的阀组件的透视截面图；

图5是沿图2所示的剖面3-3截取的阀组件的一个替换实施例的透视截面图。

具体实施方式

参照附图，其中在全部若干幅图中同样的附图标记对应于同样或类似的部件，图1示出了由标号10示意性地表示的车辆。车辆10包括燃料箱12，该燃料箱构造为用于保持要供给到内燃发动机14的燃料的贮存器。燃料箱12是如本领域的技术人员理解的典型地还包括燃料泵和燃料喷射器的燃料系统的一部分。发动机14构造成产生用于驱动车辆10的转矩并且可以是火花式或压燃式。

车辆10还包括构造成调节发动机14及其燃料系统的运转的控制器16。燃料箱12可操作地连接到蒸发排放控制系统18，该蒸发排放控制系统包括构造成收集由燃料箱12放出的燃料蒸气并随后将该燃料蒸气释放到发动机14的净化罐或炭罐20。控制器16还构造成调节蒸发排放控制系统18的运转以通过打开清污阀22来再捕获和回收所放出的燃料蒸气。

发动机14包括接收适量的燃料和空气的气缸24。如图所示，发动机14采用呈压缩机26形式的增压进气。压缩机26可以是如本领域的技术人员了解的排气驱动式涡轮增压器或机械驱动式增压器。压缩机26构造成通过对由发动机用于燃烧的环境空气流27进行加压来提高发动机14的功率输出。第一空气管道28构造成在环境空气流27通过适当的滤清器（未示出）之后将该空气流输送到压缩机26。压缩机26对环境空气流27进行加压并迫使经加压的空气流29进入第二空气管道30。第二空气管道30构造成将来自压缩机26的经加压的空气流29输送到进气歧管32。取决于具体的发动机应用，压缩机26可以能够对环境空气流27加压。