[发明专利]电子同步襟翼系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年6月26日提交的序列号为No.13/532,926的美国专利申请的优先权，通过引用将其全部内容合并入本文。美国申请序列号No.13/532,926要求申请日为2011年7月6日的临时申请序列号61/504,901的权益。

技术领域

本公开一般涉及飞机襟翼系统，包括固定翼飞机的电子同步的襟翼系统。

背景技术

一种已知类型的固定翼飞机襟翼系统是完全分布式的线传飞控（fly-by-wire）襟翼系统。在该系统中，每个襟翼致动器—例如左翼的舷内致动器和舷外致动器以及右翼的舷内致动器和舷外致动器—可独立放置和致动而没有任何互联。结果，致动器的位置进而襟翼面板可能难以一致同步。

一种用于同步襟翼致动器位置的常规方案在图1中示出的系统10中体现。常规系统10一般依靠襟翼面板致动器的机械同步。常规系统10可包括使用数据和信号通信路径13以与襟翼电子控制单元（ECU）14通信的襟翼面板位置输入12，电机/制动16，以及配电单元（PDU）18。在左翼20中，常规系统10可以包括左襟翼面板22，左舷内致动器24，左舷外致动器26和多个襟翼位置传感器28。右翼30类似地可包括右襟翼面板32，右舷内致动器34，右舷外致动器36和多个襟翼位置传感器38。出于视觉清晰的目的，没有指定所有的位置传感器28，38。

在常规系统10中，共同的电机/制动16可为左翼和右翼中的致动器24、26、36提供电力，这可由PDU 18向各个致动器分配。为了分配电力，诸如一系列可旋转柔性扭矩轴或扭矩管40的机械传输系统将PDU 18耦接到每个机翼中的舷内致动器24、34。诸如柔性轴或扭矩管42的其他机械传输将每个舷内致动器24、34与相应的舷外致动器26、36耦接。因此，单个电机/制动16和单个PDU 18通过机械传输40、42驱动两个襟翼面板22、32。

因为单个的中央电机/制动16和单个的中央PDU 18用于向在两个机翼中的襟翼致动器提供电力，因此传输40、42可能又大又重。另外，单个大PDU 18可能效率低下。结果，传统系统可能经常相对更重而更没有效率。

发明内容

在实施例中，相比于传统襟翼系统，可以相对更有效率并且重量更轻的襟翼系统可被配置为从左翼面板到右翼面板被电子同步，并且可在相同面板上在舷内和舷外致动器之间被机械同步（例如连接）。这种系统的一个实施例可以包括在第一机翼中的第一襟翼面板，在第二机翼中的第二襟翼面板以及电子控制单元（ECU）。第一襟翼面板可以与第一舷内致动器和第一舷外致动器连接，而第二襟翼面板可以与第二舷内致动器和第二舷外致动器连接。ECU可被配置为控制第一和第二舷内和舷外致动器以电子同步第一和第二襟翼面板的位置。

襟翼系统的另一个实施例可以包括一些前述特征并且可以提供类似的优点。这样的实施例可以包括在第一机翼中的第一襟翼面板，第二机翼中的第二襟翼面板，第一电机和第二电机，以及ECU。第一襟翼面板和第一电机可以与第一致动器连接，并且第二襟翼面板和第二电机可以与第二致动器连接。ECU可以被配置为控制第一和第二电机以电子同步第一和第二襟翼面板的位置。

襟翼系统的又一实施例可以包括一些前述特征并且可以提供类似的优点，并且可以包括在第一机翼中的第一襟翼面板，在第二机翼中的第二襟翼面板，用于致动第一襟翼面板的第一单个电机，以及用于致动第二襟翼面板的第二单个电机。系统可以进一步包括ECU，该ECU被配置为控制第一和第二电机以电子同步第一和第二襟翼面板的位置。

附图说明

通过示例的方式，现在将参考附图描述本发明的实施例，在附图中，

图1一般示出传统襟翼系统。

图2一般示出电子同步襟翼系统的实施例。

图3一般示出电子同步襟翼系统的另一实施例。

具体实施方式

现在将对本发明的实施例做出详细参考，在本文中描述并在附图中示出本发明的示例。在将与实施例结合描述本发明的同时，将理解它们不旨在将本发明限制于这些实施例。相反，本发明旨在覆盖可以包括在如随附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的替代、修改和等效。