[发明专利]具有改进的胎面的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于客车的轮胎。其更特别地涉及适用于运动道路驾驶的轮胎。

背景技术

就配备轮胎的车辆的驾驶者的安全性的角度而言，轮胎在其滚动的路面上所具有的抓地力是最重要的特征之一。其对于确定车辆在运动道路驾驶（即在相比于普通道路或高速条件要求更高的速度、加速或转弯的条件下发生的驾驶）中的性能也具有关键的重要性。如果车辆的轮胎由于缺乏抓地力而失去其驾驶能力，则车辆可遭受失去控制。

当然，即使车辆设计用于运动道路驾驶条件，但车辆必须在可变的天气条件下，特别是在潮湿路面和干燥路面条件下驾驶。因此，合意的是轮胎设置有在干燥路面上和在潮湿路面上提供良好的抓地力的装置。特别地，有可能例如通过提供能够排去和/或储存水的凹进，或通过增加能够穿过在胎面与路面之间形成的水膜的胎面图案边缘数量，从而使至少部分胎面图案适于在潮湿路面上使用。也有可能使用更特别地适合在潮湿路面上和/或在干燥路面上使用的橡胶混合物，而改变制备胎面的材料。包含两种类型的橡胶混合物的胎面能够在所有情况下获得良好的抓地力。这种轮胎的一个例子在欧洲专利申请No.1 308 319中提供。

在运动道路驾驶条件下，当配备轮胎的车辆转弯时，车辆轮胎经受相当大的横向应力。在转弯过程中，横向应力在每个轮胎与其滚动的路面接触的接触区域上引起变形，从而导致基本上梯形的形状。最远离弯折中心的接触区域的侧面增长，而最接近弯折中心的接触区域的侧面缩短。

“最远离弯折中心的接触区域的侧面”为如下侧面：胎面的元件经由所述侧面在其上安装轮胎的车轮的中心的偏移速率的方向上与路面接触。为此原因，其有时称为“（横向）前边缘”。相对侧，即“最接近弯折中心的接触区域的侧面”有时称为“（横向）后边缘”。

该“梯形”变形改变了胎面的各个肋所承受的负载，以及每一个肋对由轮胎所产生的横向力的贡献。对于在给定转弯情况中车辆轮胎必须支承的给定负载，已变得增长的肋承受由轮胎所承受的总负载的更大份额。已缩短的肋承受由轮胎所承受的总负载的相应的更小比例。对于在给定转弯情况中由轮胎中的一个所传递的给定横向力，结果是最重负载的肋（通常为最远离弯折中心的侧面上的那些肋）为对总横向力贡献最大的那些。

对于在干燥道路表面上在剧烈转弯条件下在轮胎的接触表面中所产生的极高的热应力和机械应力，适合在潮湿路面上使用的橡胶混合物通常更脆弱。如果轮胎胎面设置有由在干燥路面上具有更好的抓地力的橡胶混合物制得的部分和由在潮湿路面上具有更好的抓地力的橡胶混合物制得的部分，则优选的是确保在干燥路面上具有更好的抓地力的橡胶混合物设置于最远离弯折中心的接触区域的侧面。因此，即使接触区域变为梯形，轮胎仍将保持在干燥路面上的良好抓地力，即良好的产生高横向力的能力。此外，由于在接触区域的所述相同侧面（其最远离弯折中心）上路面接触压力更高，润湿道路表面的水的排出通常在接触区域的该部分是相当令人满意的。因此，建立良好抓地力接触，并允许使用在干燥路面上具有更好的抓地力的橡胶混合物的条件在胎面的所述区域中产生。换言之，轮胎在该区域中表现为如同其在干燥路面上滚动。因此，无需在胎面的该部分中设置如下橡胶混合物：所述橡胶混合物在潮湿路面上具有更好的抓地力，且其在干燥路面上的性能劣于在干燥路面上具有更好的抓地力的橡胶混合物的性能。由米其林销售的“Pilot Sport2”轮胎为在胎面内具有这种橡胶混合物的分布的轮胎的例子。

尽管由该轮胎提供的就抓地力而言的良好性能，仍然持续需要改进轮胎，更特别是设计用于运动道路驾驶的轮胎的在干燥路面上的抓地力与在潮湿路面上的抓地力之间的折中。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供一种轮胎，其在轮胎为新的（未磨损）或几乎新的时以及在轮胎经历显著磨损时提供改进的在干燥路面上的抓地力与在潮湿路面上的抓地力之间的折中。