[发明专利]油门踏板反力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在具备气缸停止发动机的机动车上搭载的油门踏板的踏入反力控制装置，详细而言，涉及一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制来实现燃料利用率的提高等的技术。

背景技术

近年来，作为机动车用多气缸发动机，为了减少每单位行驶距离的燃料消耗量(所谓燃料利用率)，存在具备根据驾驶员的要求输出来切换运转气缸数的气缸停止机构的结构(气缸停止发动机)(参照专利文献1)。在气缸停止发动机中，在停缸运转时，停止向停止气缸的燃料供给，并且通过将停止气缸的吸排气气门闭锁来减少抽吸损失而大幅提高燃料利用率。另一方面，在搭载有线控驱动式的发动机的机动车的情况下，油门踏板和输出控制设备(节气门、燃料喷射装置)未由线缆等连接，仅利用复位弹簧的话，难以得到与踏入量对应的踏入反力，因此，通过电动式的反力致动器向油门踏板施加踏入反力(参照专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-103097号公报

专利文献1：日本特开2005-132225号公报

发明的概要

发明要解决的课题

在上述的气缸停止发动机中，在驾驶员的要求输出增大时(即，因油门踏板的踏入而吸入空气量增大时)，通过气缸停止机构自动地进行从停缸运转向全缸运转的切换。然而，在实现燃料利用率的提高的基础上，为了提高发动机的全运转期间中的停缸运转的比例，优选避免由于驾驶员无意识地踏入油门踏板而从停缸运转切换成全缸运转的情况。为了解决这种问题，也考虑了在仪表板上设置表示停缸运转状态的指示灯等，根据该指示灯等的点亮而使驾驶员抑制油门踏板的踏入的方法。然而，在采用此方法时，要求驾驶员除了注视车辆前方以外，还要分配视线，从而伴随驾驶的疲劳或厌烦感有时会增加。

另一方面，例如对于踏入操作平缓的倾向的驾驶员而言虽然是以踏力增强的方式调节踏板反力的油门踏板，但是对于踏入操作迅急的倾向的驾驶员而言有时却无法识别踏板反力的变化。即，对于油门踏板的踏板反力(踏力)的变化的识别存在个人差。并且，无法识别踏力的变化的驾驶员(踏入操作迅急的倾向的驾驶员)由于没有意识到行驶特性的切换点地踏入油门踏板，因此该驾驶员有时会无意识地切换行驶特性。作为其结果，驾驶员没有意识地从发动机以燃料利用率优先的方式运转的行驶特性切换成发动机以输出优先的方式运转的行驶特性，有时会发生燃料利用率下降等不良情况。

为了消除这种不良情况，优选如下结构：在车辆的行驶特性的切换点处，在踏入操作迅急的倾向的驾驶员操作油门踏板时，以比踏入操作平缓的倾向的驾驶员操作油门踏板时增强油门踏板的踏力的方式调节踏板反力。

发明内容

本发明鉴于这样的背景而作出，目的在于提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制来实现燃料利用率的提高等的油门踏板反力控制装置。

解决方案

在本发明的第一方面中，提供一种设置在具备气缸停止发动机的机动车上，对该气缸停止发动机的输出调整用的油门踏板的踏入反力进行控制的油门踏板反力控制装置，其具备：向所述油门踏板施加踏入反力的反力施加机构；对所述反力施加机构设定目标踏入反力的目标踏入反力设定机构；以及检测油门踏板踏入量的踏入量检测机构，所述油门踏板反力控制装置对所述气缸停止发动机进行增缸控制和减缸控制，该增缸控制在包含所述油门踏板踏入量的运转状态量比增缸侧阈值大时使运转气缸增加，该减缸控制在该运转状态量比减缸侧阈值小时使该运转气缸减少，所述目标踏入反力设定机构在所述气缸停止发动机处于使气缸停止的停缸运转状态的情况下，当该运转状态量与所述增缸侧阈值之差超过规定值时，使所述目标踏入反力增大。

另外，在第二方面中，所述目标踏入反力设定机构基于包含所述油门踏板踏入量的运转状态量，设定对所述气缸停止发动机的要求输出，推定处于所述停缸运转状态的所述气缸停止发动机能够产生的最大输出，并算出所述最大输出与所述要求输出之差作为差输出，所述目标踏入反力设定机构将所述差输出视为所述运转状态量与所述增缸侧阈值之差。

另外，在第三方面中，所述目标踏入反力设定机构在所述差输出达到了所述规定值之后，随着该差输出趋向于0而以规定的增大率使所述目标踏入反力增大。

另外，在第四方面中，所述气缸停止发动机进行2级以上的停缸运转，所述目标踏入反力设定机构在通过所述增缸控制而增加的运转气缸越多时，越增大所述增大率。