[发明专利]变矩器的定子结构

说明书

技术领域

本发明涉及变矩器的定子结构，其中，所述变矩器具备与驱动源连接且绕轴线旋转的泵轮、与变速器的输入轴连接且绕所述轴线旋转的涡轮、以及配置在所述泵轮和所述涡轮之间的定子，所述定子由位于油的循环方向的上游侧的第1定子和位于所述循环方向的下游侧的第2定子构成，所述第1、第2定子经各自对应的单向离合器支承于固定部。

背景技术

机动车用的变矩器具备与发动机的曲轴连接的泵轮、与变速器的主轴连接的涡轮、以及经单向离合器支承于壳体的定子，利用由泵轮产生的油的流动驱动涡轮，利用定子对通过涡轮后偏向的油的流动进行整流，由此使油沿着泵轮、涡轮和定子循环。

图14的（A）是示出以往的高扭矩比型的变矩器的定子01的叶栅的图，其定子叶片02为了实现高扭矩比而具有大的弯度。对于该变矩器，在速度比（输出转速/输入转速）小的区域，通过涡轮后的油从腹面侧流入定子叶片02而顺畅地流动（参照箭头a），但是在速度比大的区域，通过涡轮后的油从背面侧流入定子叶片02（参照箭头b），因此，油的液流在弯度大的定子叶片02的腹面侧剥离，从而存在扭矩比（输出扭矩/输入扭矩）变得比1小、或容量系数（输入扭矩/输入转速²）大幅降低这样的问题。

在这样的情况下，以往，用于将定子01支承于壳体的单向离合器解除卡合，使定子01向箭头c方向空转来抑制定子叶片02的失速，由此实现了性能的改善。

图15是示出高扭矩比型的变矩器（参照实线）和高容量型的变矩器（参照虚线）的扭矩比及容量系数对应于速度比如何变化的图。与高容量型的变矩器相比，高扭矩比型的变矩器在低速度比区域的扭矩比优异，但是存在在高速度比区域的容量系数依然较低这样的问题。

为了进一步改善上述的在高速度比区域的容量系数，根据下述的专利文献1公知这样的技术：如图14的（B）所示，将定子01的定子叶片02分割成油的流动方向上游侧的第1定子叶片02a和油的流动方向下游侧的第2定子叶片02b，通过一个个的单向离合器将第1定子叶片02a和第2定子叶片02b支承于壳体，以使它们能够分别独立地空转。

这样，通过将定子叶片02分割为第1定子叶片02a和第2定子叶片02b，由此，随着速度比的增加，先使第1定子叶片02a空转，并使第2定子叶片02b发挥油的整流功能，并且，随着速度比的进一步增加，使第1定子叶片02a和第2定子叶片02b两者都空转，从而能够防止油的液流的剥离。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62-100365号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，如图14的（B）所示，上述专利文献1记载的发明在第1定子叶片02a空转而第2定子叶片02b固定时，在第1定子叶片02a和第2定子叶片02b的相对位置以叶栅的间距的一半的量偏移的状态下，在第1定子叶片02a的后缘和第2定子叶片02b的前缘之间形成的间隙α变得极端狭窄，从而存在这样的可能性：在该间隙α的部分，油的流动受到阻碍而使得性能下降。

本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于同时实现变矩器的扭矩比的提高和容量系数的提高。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明，提出一种变矩器的定子结构，所述变矩器具备与驱动源连接且绕轴线旋转的泵轮、与变速器的输入轴连接且绕所述轴线旋转的涡轮、以及配置在所述泵轮和所述涡轮之间的定子，所述定子由位于油的循环方向的上游侧的第1定子和位于所述循环方向的下游侧的第2定子构成，所述第1定子和第2定子经各自对应的单向离合器支承于固定部，所述变矩器的定子结构的第1特征在于，所述第1定子和第2定子中的一个定子的叶片的数量比另一个定子的叶片的数量多，并且所述一个定子的叶片的厚度的最大值比所述另一个定子的叶片的厚度的最小值小。

另外，根据本发明，提出了一种变矩器的定子结构，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，所述一个定子的叶片的径向外端部在所述轴线方向上的长度比该叶片的径向内端部在所述轴线方向上的长度大。

另外，根据本发明，提出了一种变矩器的定子结构，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，所述一个定子的叶片是钣金冲压制成的，所述另一个定子的叶片是压铸制成的。

并且，实施方式的主轴13对应于本发明的输入轴，实施方式的变矩器外壳38对应于本发明的固定部，实施方式的第1定子叶片42和第2定子叶片46对应于本发明的定子的叶片，实施方式的第1单向离合器44和第2单向离合器48对应于本发明的单向离合器。

发明效果