[发明专利]具有旋转减振器的轮悬架结构

说明书

技术领域

本发明涉及机动车，具有通过轮悬架结构安装到或能安装到车身的多个车轮，其中轮悬架结构具有至少一个控制臂和至少一个旋转减振器，所述控制臂使车轮与车身连接并以能绕一轴摆动的方式支承，所述旋转减振器具有至少一个用于对设置在轮悬架结构侧的第一质量与设置在车身侧的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件。

背景技术

在许多技术领域都有必要对有振动能力的机械系统的两个部件之间的相对运动进行衰减。例如在轮悬架结构领域对机动车车身的振动减振。对此，例如由DE60226122T2公开了在车身侧设置旋转减振器，该旋转减振器与机动车的轮悬架结构连接。

一般通过例如具有滑杆或类似物的连杆将相应的旋转减振器与机动车的轮悬架结构连接。因此必须设有额外的、用于连接旋转减振器的部件，这尤其在轮悬架结构区域内的公知的紧张的结构空间状况方面以及轮悬架结构的重量和成本方面是不利的。此外，相应的连杆还具有由支承车身以及旋转减振器的支承结构决定的固有振动特性。由此会导致在声学上能被感知的振动，这种振动不能通过相关减振器充分衰减。

相关的旋转减振器的偏心连接通常仅为旋转减振器的运动提供了相当小的可用的角范围。在超出更大的角范围时，会造成质量运动和减振器旋转之间的传动不平稳。要实现大的弹簧行程就必须使用相应长的连杆，如上面所述，考虑到车辆悬架区域中的通常有限的结构空间状况，这样是有问题的。

发明内容

本发明基于这一问题，提供一种机动车，其尤其针对轮悬架结构区域中的局促/有限的结构空间状况改进了旋转减振器与轮悬架结构的连接。

该问题根据本发明由开头所述类型的机动车得到解决，该机动车的特征在于，旋转减振器直接集成到导向臂的支承结构中，其中由质量运动引起的控制臂的摆动运动能被传递给减振器元件的与该控制臂运动耦合的可转动减振部分上。

根据本发明的原理是：旋转减振器在机动车的轮悬架结构上的新式安装及连接，由此旋转减振器直接装入轮悬架结构的控制臂——尤其是横向控制臂——的支承结构中。在此，在机动车运行中出现的控制臂的摆动运动被传递到减振器元件的与控制臂运动耦合的可转动减振部分上，也就是说，旋转减振器由控制臂的相应摆动运动驱动。相应地，在根据本发明的原理中不会出现由连杆导致振动的问题。

通过将旋转减振器直接集成到控制臂中，省掉了占用结构空间的用于铰接旋转减振器的部件，也就是省掉了用于铰接配属于旋转减振器的可转动减振部分的部件，尤其像上面所说的连杆，从而实现尤其节省空间地、紧凑地实施轮悬架结构。

控制臂可以实施为一件式或多件式，也就是说，它既可以是一个在必要时具有多个延伸于车轮和车身之间的撑杆的部件或者由多个单件式的相应撑杆构成。

根据本发明的原理既可以用于机动车转向桥——例如一般是前桥——的轮悬架结构，也可以用于非转向桥——例如一般是后桥——的轮悬架结构。优选——当然非强制性的——在机动车所设有的轮悬架结构的所有控制臂中都集成相应的旋转减振器。

旋转减振器合理地设置在控制臂的设置在车身侧的中空柱形的支承件接纳部内。支承件接纳部也可以称为支承件孔并形成轮悬架结构与车身之间的接口。支承件接纳部具有一般沿车轮纵轴延伸的柱形的空腔，该空腔起到容纳或设置旋转减振器的作用。支承件接纳部以不能相对转动的方式——也就是说优选与控制臂一体地——实施，从而控制臂的相应摆动运动会导致位置固定地支承的支承件接纳部绕其支承轴作旋转运动。支承件接纳部的旋转运动通过其与可转动减振部分的运动耦合而直接或间接地传递到可转动减振部分上。

支承件接纳部和可转动减振部分之间的运动耦合可以通过至少一个连接元件形成，该至少一个连接元件从支承件接纳部突出并与可转动减振部分以不能相对转动的方式连接。因此，在由相关质量运动引起的控制臂摆动运动中，也就是说，在上述的支承件接纳部的相应的旋转运动中，通过例如形式为与可转动减振部分以不能相对转动的方式连接的连接环或环状突缘的连接元件，直接传递到可转动减振部分上。连接元件当然也与支承件接纳部以不能相对转动的方式相连。总体而言，这是一种构造较简单的结构。