[发明专利]有级自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及有级自动变速器的控制装置，特别涉及惯性滑行中的降档。

背景技术

存在一种有级自动变速器，其具有多个接合要素，在发动机成为燃料切断状态的惯性滑行中，通过切换断开侧和接合侧的一对接合要素，进行降档（参照JP2010-60065A）。

发明内容

然而，在JP2010-60065A中记载的技术中，通过惯性滑行中的降档，在车辆上产生负的加速度。由于该负的加速度，作用使车辆的移动停止的扭矩（惯性滑行扭矩）。由于该惯性滑行扭矩，产生乘员的上身冲向车辆行进方向前方的所谓牵引冲击感，驾驶的感觉变差。

本发明的目的在于提供一种能够缓和由于惯性滑行中的降档而引起的变速冲击的装置。

一个实施方式中的控制装置是具有多个接合要素的有级自动变速器，将在发动机成为燃料切断状态的惯性滑行中，通过切换断开侧和接合侧的一对接合要素，进行降档的有级自动变速器作为对象。而且，在进行降档的操作中包含扭矩阶段控制和惯性阶段控制，具有：燃料切断恢复执行部，其在该惯性阶段控制期间进行从燃料切断状态的恢复；以及气缸数量限制部，其对进行该从该燃料切断状态的恢复的气缸数量进行限制。

根据附图，以下详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的有级自动变速器的概略结构图。

图2是第1实施方式的针对每个变速档的各摩擦接合要素的接合动作表。

图3是第1实施方式的变速线图。

图4是表示在惯性滑行中进行了降档的情况下摩擦接合要素的油压等的变化的参照例1的时序图。

图5是表示在惯性滑行中进行了降档的情况下摩擦接合要素的油压等的变化的参照例2的时序图。

图6是表示在惯性滑行中进行了降档的情况下摩擦接合要素的油压等的变化的第1实施方式的时序图。

图7是用于说明第1实施方式的惯性滑行降档时燃料切断恢复控制的流程图。

图8是用于说明第2实施方式的惯性滑行降档时燃料切断恢复控制的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的实施方式。

（第1实施方式）

图1是本发明的第1实施方式的有级自动变速器的概略结构图。

有级自动变速器2是扭矩转换器3及前进7档后退1档的行星齿轮式变速器4的组合。发动机1的驱动力经由扭矩转换器3向行星齿轮式变速器4的输入轴Input输入，通过4个行星齿轮和7个摩擦接合要素（摩擦要素）对转速进行变速，从输出轴Output输出。有级自动变速器2及发动机1搭载在未图示的车辆上。

对上述行星齿轮式变速器4简单地进行说明。

在从输入轴Input至输出轴Output侧为止的轴上，依次配置有由第1行星齿轮G1和第2行星齿轮G2构成的第1行星齿轮组GS1、及由第3行星齿轮G3和第4行星齿轮G4构成的第2行星齿轮组GS2。摩擦接合要素是第1离合器C1、第2离合器C2、第3离合器C3及第1制动器B1、第2制动器B2、第3制动器B3、第4制动器B4这7个。另外，设置有第1单向离合器F1和第2单向离合器F2。

第1行星齿轮G1具有第1太阳轮S1、第1环形齿轮R1、以及支撑与两个齿轮S1、R1啮合的第1小齿轮P1的第1托架PC1。第2行星齿轮G2具有第2太阳轮S2、第2环形齿轮R2、以及支撑与两个齿轮S2、R2啮合的第2小齿轮P2的第2托架PC2。第3行星齿轮G3具有第3太阳轮S3、第3环形齿轮R3、以及支撑与两个齿轮S3、R3啮合的第3小齿轮P3的第3托架PC3。第4行星齿轮G4具有第4太阳轮S4、第4环形齿轮R4、以及支撑与两个齿轮S4、R4啮合的第4小齿轮P4的第4托架PC4。

输入轴Input与第2环形齿轮R2相连，经由扭矩转换器3输入来自发动机1的旋转驱动力。输出轴Output与第3托架PC3相连，经由末端传动齿轮等向驱动轮传递输出旋转驱动力。

第1环形齿轮R1、第2托架PC2和第4环形齿轮R4通过第1连结件M1一体地连结。第3环形齿轮R3和第4托架PC4通过第2连结件M2一体地连结。第1太阳轮S1和第2太阳轮S2通过第3连结件M3一体地连结。