[发明专利]汽车用保险杠后梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用保险杠后梁，详细地，发明成向用于连接侧构件的由合成树脂制成的后梁的内部插入加强件，以互不相同的曲率将后梁和加强件成型，来提高耐冲击性，并在施加冲击的情况下维持适当变形，尤其防止侧构件受损。

背景技术

通常，车辆用保险杠加强部件设置于车辆的保险杠后方，来在碰撞时缓解冲击。

图1为普通车辆保险杠1及车辆用保险杠加强部件10的分解立体图。如图所示，车辆用保险杠加强部件10设置于车辆的保险杠1的后方，来缓解碰撞时的冲击。

图2为图1中示出的车辆用保险杠加强部件的局部剖视图。

该车辆用保险杠加强部件10包括：本体12，按照保险杠1的形状以“匚”字形位于中央；一个以上的塔架14，以向上述本体12的两端部侧倾斜的方式设置，并具有垂直的侧面16。

上述塔架14在底盘上安装于车身（未图示），起到使碰撞时保险杠自身产生的压缩或拉伸力缓解后向车身传递而不是直接向车身传递的功能。因此，发生碰撞时，位于最内侧的塔架的内侧面与在本体中与上述塔架的内侧面连接的部分发生变形最多。

具有这种垂直侧面的塔架14的保险杠，从正面或侧面发生碰撞的情况下，如图3的A部分传递的力致使塔架及加强结构体发生严重变形，并且这种变形是永久性的，因而存在就算轻微碰撞也需要整体更换保险杠的情况。

为了解决这种问题，研究创造出了如图4及图5所示的韩国专利登录0340464号的保险杠，即，以倾斜的方式形成加固部件的本体和塔架的结合部，从而将碰撞时的变形最小化的同时减少永久变形来延长保险杠的寿命的保险杠。

发明内容

技术问题

但是，如图所示，该以往的保险杠以倾斜的方式形成加强部件的本体和塔架的结合部，因而如图5的剖视图中所示，倾斜面20支撑上部板18和下部板19的中段，这样虽然强化了连接部来增大了产生负荷，但由于强化的连接部而无法适当吸收所产生的变形，因而在施加规定以上的冲击的情况下，发生了本体的一部分C断裂而上述断裂造成了该保险杠吸收的碰撞能量不高的问题。

并且，该以往的保险杠在碰撞时由于上部板和下部板的末端按压保险杠外套，因而有可能使保险杠外套受损，并且具有由于与保险杠外套线接触的上部板和下部板的末端弯折而使加强部件的一部分受损的问题。

另一方面，如本发明的申请人以韩国国内专利申请第2007-49151号提出的在先申请，还提出过如下的保险杠加强部件，即，通过对位于前方的碰撞部和用于将固定于车身的塔架部之间连接起来的连接部的形状结构进行变更，来增大容许强度，在施加大冲击的情况下，使保险杠加强部件的一部分对应于冲击适当变形。

并且，如图8及图9所示，也有由钢材以剖面为“B”形状且中央碰撞部突出的方式以舒缓的曲面结构成型的加强部件。

但是，虽然保险杠加强部件能够通过形状及结构变化的多样性，来提高自身刚性，然而在设置状态下由于碰撞而通过前方碰撞部传递强大的冲击的情况下，塔架部与安装该塔架部的侧构件将大大受损。

即，在通过中央碰撞部传递强大的冲击的情况下，如图7所示，随着冲击方向朝向两侧侧构件展开的方向变化，侧构件展开而大大受损。

并且，安装于该侧构件的碰撞部也大大受损或向展开方向变形。

本发明的目的在于，提供尤其能够防止碰撞部和侧构件向展开方向变形或大大受损的保险杠后梁。

本发明的再一目的在于，提供增加耐久性和最终冲击容许量的保险杠后梁。

技术问题解决手段

用于实现这种目的的本发明的一实施例中，汽车后梁100包括：碰撞部50，位于中央部，塔架部60，形成于上述碰撞部50的两侧后方，安装固定于配备在车身侧构件90前端的冲撞盒91；上述汽车后梁100以碰撞部50的剖面分别具有向保险杠的反向内侧开放的内部空间55的方式成型，上述内部空间55收纳加强件80，上述内部空间55和加强件80以曲率R1小于后梁100的曲率的方式成型，在内部空间55和加强件80之间在两侧形成宽余空间S。

在这里，在加强件80设置多个加强筋81，上述加强筋81填充宽余空间S，进一步加强容许强度。

并且，加强件80的两端部延伸至汽车后梁100的塔架部60的位置，与塔架部60一并安装固定于冲撞盒91。

而且优选地，上述加强件80以具有闭剖面部的方式成型，从而增大容许强度。

上述碰撞部50分别具有：外部空间56，剖面向保险杠一侧开放；内部空间55，向保险杠的反向内侧开放。