[实用新型]一种带支耳的取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带支耳的取力器，应用于取力器领域。

背景技术

取力器是变速箱和分动箱的一个重要部件。需要额外动力的专用车辆，例如：自卸车、洒水车、垃圾车、加油车、发电车等，都是通过变速箱和分动箱上的侧取力器来获取额外动力的。由于一些侧取力器因设计结构限制，导致主动齿轮轴轴线中心距取力器的壳体安装窗口面较近，于是产生半边孔现象，而无法在壳体安装面附近做出完整的主动齿轮轴支撑孔。

目前有两种解决方案，其中一种方案是将壳体安装窗口面位置向取力器输出端移动一段距离，以便在壳体安装窗口面外端做出一完整的主动齿轮轴支耳，同时增加与移动距离相等厚度的窗口面过渡垫板。这种方法虽然解决了半边孔现象，但增加的过渡垫板既增加了生产成本，又产生了密封性不好和安装不紧固问题；同时部分整体式支耳由于结构限制还影响了壳体安装面的加工效率，于是为保证支耳的强度而将整个壳体材料强度提高，因此大大增加了材料成本和加工费用。

还有一种解决方案是将直耳做成分体式，该方案虽然解决了上一种方案的材料加工成本高、安装不紧固和密封性差问题。但分体式支耳在壳体上的安装仅用普通螺钉和弹簧垫圈定位和紧固，导致分体式支耳安装定位精度不高，致使齿轮啮合噪音大；同时因齿轮受力产生相对于壳体安装窗口面平行的力矩，易使分体式支耳与壳体的结合面发生松动并导致更大的噪音甚至打齿现象，严重影响了取力器和变速箱或分动箱的功能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分体式支耳安装定位精度高的取力器，它解决了现有技术齿轮啮合噪音大、易松动等问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种带支耳的取力器，包括主动齿轮、壳体、支耳，所述主动齿轮一侧嵌于所述壳体内，在所述主动齿轮两端面外均设有所述支耳，所述支耳均紧贴所述主动齿轮的两端面并嵌入壳体内，所述支耳的两端用螺钉和弹簧垫圈紧固在壳体上，在所述螺钉上还套有空心定位销。

本实用新型的有益效果是：提高了分体支耳的定位精度，防止产生松动现象，减小了啮合噪音，同时延长了取力器的使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述空心定位销置于所述支耳两端和所述壳体相接触处，在所述主动齿轮的径向上，并通过所述支耳的中心处设有弹簧定位销，所述弹簧定位销一端与所述支耳相连，所述弹簧定位销另一端与所述主动齿轮内的主动齿轮轴相连。

采用上述进一步方案的有益效果是：首先，空心定位销防止由于主动齿轮对支耳产生相对于壳体安装窗口面平行的力矩造成支耳与壳体松动，并大大减小了噪音，其次，弹簧定位销也很好的增强了支耳和壳体的紧固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、主动齿轮，2、主动齿轮轴，3、弹簧定位销，4、支耳，5、螺钉，6、弹簧垫圈，7、空心定位销，8、壳体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示，本实用新型包括主动齿轮1、壳体8、支耳4，所述主动齿轮1一侧嵌于所述壳体8内，在所述主动齿轮1两端面外均设有支耳4，所述支耳均紧贴所述主动齿轮1的两端面并嵌入壳体8内，所述支耳4的两端用螺钉5和弹簧垫圈6紧固在壳体8上，在所述螺钉5上还套有空心定位销7。所述空心定位销7置于所述支耳4两端和所述壳体8相接触处，在所述主动齿轮1的径向上并通过所述支耳4的中心且垂直于主动齿轮轴2处设有弹簧定位销3，所述弹簧定位销3一端与所述支耳4相连，所述弹簧定位销3另一端与所述主动齿轮内1的主动齿轮轴2相连。

本实用新型分体支耳与壳体之间的紧固性好，从而使齿轮运转噪音小，产品寿命长，性价比高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。