[实用新型]一种基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，涉及一种基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统。 

背景技术

随着电子技术的日益发展和人们生活水平的不断提高，为了满足车辆的安全性、舒适性及娱乐性，车辆加载了大量电子设备；此外，为了满足车辆的特殊用途，尤其是专业用途的改装车，增加了大量用电设备，这样就对车辆电源提出了更高的要求，原车发电机已经很难满足用电负载，尤其是在发电机低转速（空挡和驻车挡）的情况下，因此，车辆电源系统显得十分重要。 

传统的电源系统解决方案一般有两类，第一类是通过另配发电机（包括独立发电和安装取力器后发电两种形式）；第二类采用加装蓄电池组和UPS(不间断电源)控制器。第一类中采用独立发电形式需要消耗大量汽油或柴油，而且噪声大、占空间大、散热难于排除，发电机进排气系统难于在车内狭小的空间布置，因此，对车内环境及人的舒适性影响较大；第一类中安装取力器的形式一般用于大型商用车及工程机械领域，在变速器后端安装取力器，再通过传动轴传至另配发电机，这种形式下设备及控制系统比较复杂，对设备安装位置要求较高，而且此方式改变了传动轴的输出扭矩，因此，对整车性能有较大影响；第二类电源系统解决方案需要提前用市电对蓄电池组充好电才能满足工作需要，由于蓄电池组容量有限，不适合在无市电环境或不方便使用市电的条件下持续工作，此外，电池放电特性决定放电过程中电压衰减，蓄电池组容易造成过放，严重影响蓄电池组的循环寿命，电压衰减后设备工作也不稳定。因此，这两类电源系统解决方案都存在很大的缺点，无法满足用户要求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统，该系统一方面通过另配的蓄电池组加大了原蓄电池组的容量，保证在汽车在停车熄火状态下，加载的用电设备长时间正常工作；另一方面通过空转转速控制器连接油门踏板处的位置传感器来控制节气门开度，进而调节汽车发动机在空挡或驻车挡的转速，使发电机输出电流增大，从而满足了设备在汽车空挡或驻车挡时的用电需求。 

本实用新型采用的技术方案如下： 

本实用新型包括启动按钮、起动机、发动机、原车发电机、电源开关、电压调节器、第一电流表、原车蓄电池组、第一二极管、第一另配蓄电池组、第二二极管、第二另配蓄电池组、第二电流表、原车用电设备、第三电流表、用户用电设备、手动开关、手刹、空转转速控制器和位置传感器。启动按钮的一端与起动机的正极接线柱连接；起动机的负极接线柱接地，当起动机工作时，起动机上的驱动齿轮与发动机上的飞轮啮合；发动机与原车发电机通过皮带传动连接；原车发电机输出接线柱与第一电流表的正极连接，同时与电源开关的一端连接；电源开关的另一端与电压调节器正极接线柱连接；原车发电机上的磁场接线柱与电压调节器的磁场接线柱相连；原车发电机上的搭铁接线柱和电压调节器上的搭铁接线柱都接地；第一电流表的负极与原车蓄电池组的正极接线柱连接，同时与第一二极管的正极连接；原车蓄电池组负极接地；第一二极管负极与第一另配蓄电池组正极接线柱连接，同时与第二二极管的正极连接；第一另配蓄电池组负极接地；第二二极管负极与第二另配蓄电池组正极接线柱连接；第二另配蓄电池组负极接地；第二另配蓄电池组的正极接线柱与第二电流表的正极连接，同时与手动开关的一端连接；第二电流表的负极与原车用电设备的一端连接；原车用电设备的另一端接地；第二电流表的正极与第三电流表的正极连接；第三电流表的负极与用户用电设备的一端连接；用户用电设备的另一端接地；手动开关的另一端与空转转速控制器的电源端口正极连接；空转转速控制器的电源端口负极接地；空转转速控制器的检测端口与手刹的信号线路连接；空转转速控制器的控制端口与油门踏板处的位置传感器连接；第三电流表的正极与启动按钮的另一端连接。

本实用新型具有的有益效果是： 

1. 通过另配蓄电池组与原蓄电池组并联，增大了蓄电池组的整体容量，延长了持续工作时间，增强用电系统稳定性；同时改善蓄电池组的均衡性，提高了蓄电池组的循环寿命。

2. 蓄电池组之间通过二极管连接实现电流单向导通，避免蓄电池组并联闲置时产生“环流”现象。 

3. 通过加装空转转速控制器来调节发动机在空挡或驻车挡的转速，使发电机输出电流增大，通过电流表能检测各电流的大小，在拉起手刹状态由人工操作将发动机调到合适转数，满足汽车在空挡或驻车挡状态时所有用电设备的正常工作；同时还能给蓄电池组充电。 

附图说明

图1为本实用新型的车辆电源系统原理图。