[实用新型]电机驱动桥用主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机驱动桥领域，具体是一种电机驱动桥用主减速器总成。

背景技术

传统的主减速器总成基本上沿用常规汽车车桥设计理念设计而成的。传统结构的主减速器总成只适合在低转速的运行环境，并且运行时噪音较大；传统的主减速器总成由主减壳、差速器、主动锥齿轮带轴承座总成，结构复杂，制造成本及维护成本高，由于轴承及润滑方面的问题常发生润滑不良导致轴承烧死以及齿轮的损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电机驱动桥用主减速器总成，其结构简单、制造成本低，主动锥齿轮和从动锥齿轮的传递力矩缩短，降低了驱动桥的故障率。

本实用新型的技术方案为：

电机驱动桥用主减速器总成，包括主减速器壳、设置于主减速器壳内的主动锥齿轮带轴承座总成和设置于主减速器壳内的从动锥齿轮带轴承壳总成，所述的主动锥齿轮带轴承座总成包括轴承座和通过轴承安装于轴承座内的主动锥齿轮、主齿啮合套、主齿连接套和电机啮合套，主齿啮合套和电机啮合套分别连接于主齿连接套内圈的内端和外端，且所述的主齿啮合套套装于主动锥齿轮的外端部；所述的从动锥齿轮带轴承壳总成包括从动锥齿轮和轴承壳，所述的从动锥齿轮是由齿轮盘和与齿轮盘一体塑性的半轴套组成，齿轮盘的内圈与半轴套的内圈连通，半轴套内壁设置有用于连接半轴的内花键，轴承壳设置于半轴套的外圈，且轴承壳和半轴套之间卡合设置有圆锥滚子轴承。

所述的主减速器壳内壁上设置有高性能磁铁。

所述的轴承壳的外端的外壁上外螺纹，主减速器壳内壁设置有内螺纹，所述的内螺纹和外螺纹螺纹连接。

所述的主减速器壳上设置有进油孔和回油孔。

主减速器壳上设置有通气孔，通气孔上螺合安装有通气塞。

本实用新型的优点：

（1）、本实用新型的主动锥齿轮连接结构保证了其可直接与电机输出轴连接，电机通过电机啮合套、主齿连接套和主齿啮合套传递动力带动主动锥齿轮旋转，避免了因变速箱、传动轴等中间机构产生的功率损失；本实用新型的从动锥齿轮结构保证了其可直接与半轴连接，直接传递扭矩，传统的扭矩传递是通过从动锥齿轮→差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴，本实用新型相对的减少了传动零部件的数量，大大地提高了传动效率，由于减少了零部件装配数量，提高了装配效率，同时也节省了加工时间，省去了人力、物力以及机床设备的投入，节约了加工成本；

（2）、本实用新型的高性能磁铁能吸附主减速器壳在长期磨合使用中产生的杂质，提高主减速器内齿轮油的清洁度，从而提高主从动锥齿轮和轴承的寿命，降低用户后期的维护费用以及桥总成生产厂家的服务费用，降低整车噪音，达到绿色设计的目的；

（3）、本实用新型的主从动锥齿轮啮合印迹和齿侧间隙的调整不是采用传统的调整螺母调整，而是在轴承壳上增加外螺纹结构，通过与主减速器壳内壁的内螺纹安装配合进行调整，调整更为方便，提高了装配效率；

（4）、本实用新型的主减速器壳上设定有进油孔和回油孔，润滑油由主减速器壳的进油孔直接进入轴承壳内腔，润滑轴承，润滑油再经回油孔流回主减速器壳内，整个油路结构设计合理，润滑系统循环畅通，大大地提高了润滑质量，保证轴承润滑良好；

（5）、本实用新型的通气孔有很好的排热气和封油的性能，且通气塞直接采用螺纹连接在通气孔上，结构简单，避免了传统结构通气塞喷油故障的发生，有效地降低服务费用，提高客户满意度；

本实用新型结构简单、制作成本低，电机可直接带动主动锥齿轮转动，从动锥齿轮可直接带动半轴转动，提高传动效率，且降低了驱动桥的故障率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型主动锥齿轮带轴承座总成的结构示意图。

图3是本实用新型从动锥齿轮带轴承壳总成的结构示意图。

图4是本实用新型主减速器壳上进油孔和回油孔位置的结构示意图。

图5是本实用新型主减速器壳上通气孔位置的结构示意图。

具体实施方式

见图1，电机驱动桥用主减速器总成，包括主减速器壳1、设置于主减速器壳1内的主动锥齿轮带轴承座总成2、设置于主减速器壳1内的从动锥齿轮带轴承壳总成3和设置于主减速器壳1内壁上的高性能磁铁4；轴承壳33的外端的外壁上外螺纹，主减速器壳1内壁设置有内螺纹，内螺纹和外螺纹螺纹连接；

见图4，主减速器壳1上设置有进油孔5和回油孔6；见图5，主减速器,1上设置有通气孔7，通气孔7上螺合安装有通气塞；