[实用新型]汽车变速箱同步器

说明书

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱同步器。

同步器是改善汽车变速器换挡性能的主要零部件，对实现快速无冲击换挡、提高齿轮及传动系统的使用寿命有着极其重要的作用。同步器主要由齿套、齿毂、同步环及换挡时用于使结合套推动同步环滑动的滑块等组成。同步环上设有凹槽，变速器空挡时，滑块位于凹槽内，滑块的两个相对的侧面分别与凹槽的槽面接触；换挡时，结合套带动滑块移动与同步环接触并压紧同步环，使同步环的内锥面与待结合的齿轮的外锥面接触。由于两锥面具有转速差，接触时会产生摩擦力，待结合的齿轮由摩擦力带动同步环相对结合套转过一定角度，使得滑块压紧凹槽并产生噪声，影响换挡的品质；摘挡时，由于滑块无使同步环回位的装置，有可能出现同步环内锥面与挡位齿轮的外锥面继续摩擦，产生烧环的现象，导致同步器失效。

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种汽车变速箱同步器，通过在滑块的侧面上增设弹性体，实现换挡时滑块与同步环间的非刚性接触，能降低换挡噪声，同时摘挡时可避免同步环与挡位齿轮持续摩擦，从而避免烧环现象的发生。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车变速箱同步器，包括齿毂、同步环、结合套，以及用于换挡时使结合套推动同步环滑动的滑块，所述同步环上设有与滑块相配合的凹槽，空挡时所述滑块位于凹槽内，所述滑块的侧面上附着有带有可弹性变形构件，可弹性变形构件的端面与凹槽的槽面相接触（属于非刚性接触）。

作为上述可弹性变形构件具体结构的一种方式，它为弹性片状体。

作为上述可弹性变形构件具体结构的另一种方式，它为弹簧和钢球的组合体。

作为上述可弹性变形构件具体结构的另一种方式，它为弹簧和钢球的组合体。

本实用新型还有一种限定，所述滑块沿同步环周向至少分布有三个，分别为长方体结构；可弹性变构件附着于滑块的轴向两端的相对的侧面上，且每个侧面上至少设有两个。

本实用新型还有一种限定，所述凹槽沿同步环周向分布且分布数量与滑块的数量相等，且沿径向向中心线方向凹陷，凹槽于周向截面上的周向尺寸沿同步环的顶面（远离中心轴线的一面）向同步环的底面（近中心轴线的一面）方向渐小。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

滑块的两个相对的侧面上增设的可弹性变形构件（橡胶、尼龙或碳纤维等弹性材料制成的弹性片状体，或弹簧和钢球的组合体结构），能实现换挡时与同步环的凹槽的槽面挤压接触为非刚性接触（从而实现滑块和同步环非刚性接触），降低了滑块与同步环碰撞而产生的噪声，提高了换挡品质；同时摘挡时弹性体与凹槽槽面压紧，并带动同步环的内锥面与挡位齿轮的外锥面脱离，避免了同步环与挡位齿轮持续摩擦，从而避免了烧环现象的发生，提高了同步器的使用寿命。

本实用新型适合安装于各种手动换挡、自动换挡的汽车变速器上。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中滑块3的结构示意图。

图中：1、结合套；2、同步环；21、凹槽3、滑块；31、弹性片状体；4、齿毂。

一种汽车变速箱同步器，结构如图1所示，包括相互配合的齿毂4、同步环2、结合套1及滑块3。

同步环2上沿其周向等角度分布有三个沿径向向中心线方向凹陷的凹槽21，凹槽21为锥形槽。锥形槽的周向槽宽，即其于周向截面上的周向尺寸，沿由同步环2的顶面（远离中心轴线的弧面）指向同步环2的底面（靠近中心轴线的端面）方向逐渐减小。

如图2所示，滑块3与凹槽21相适配，也有与凹槽21数量相同的3个。滑块3的主体为长方体结构，其顶面（即远离中心线的那一周向表面）中心部位沿同步环2的径向带有向外凸出的凸起，且中心部位沿同步环2的径向还设有贯穿滑块3的圆柱体结构。另外，滑块3的非周向且非径向的两个面即两个侧面上，分别于轴向两端部的位置处，附着有弹性片状体31作为可弹性变形构件。弹性片状体31为橡胶、尼龙、碳纤维等材料制成的圆形或椭圆形等形状，采用粘贴等固定方式附着于滑块3上（弹性片状体31也可以用弹簧加钢球组合体来替代，固定于滑块3上），能实现滑块和同步环非刚性接触。

本实施例的工作过程如下：

变速器空挡时，滑块3位于凹槽21内，弹性片状体31的端面与凹槽21的槽面相接触，但未挤压。