[实用新型]一种车用发动机变排量工作控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆节能领域，具体涉及一种车用发动机变排量工作控制装置。

背景技术

汽油发动机工作时的负荷率是影响汽车燃油经济性和排放的关键因素。从汽油机的外特性中可以得出：汽油机在中小负荷时，燃油经济性较差；在大负荷时，燃油经济性较好。汽车在城市道路行驶时，发动机大部分工作在20%～50%的中低负荷率状态，因而百公里油耗较高。从油电混合动力车的设计中可以看到小排量发动机工作在大负荷时有非常好的节油效果。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种能够使得车用发动机在不同情况下采用不同排量工作，进而节约能源的控制装置。

为了实现上述任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种车用发动机变排量工作控制装置，包括单片机、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器和继电器，其中，凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和车速传感器通过A/D转换器与单片机的输入端相连，单片机的输出端连接有安装在发动机4个气缸相对应的喷油器控制电路中的4个继电器。

本实用新型还具有如下技术特点：

所述的单片机采用飞思卡尔S12单片机。

本实用新型通过检测节气门位置输出信号和车速信号的数值以及数值的变化率，判断出车辆是否工作在中低负荷，如果工作在中低负荷，则单片机工作，控制继电器从而控制喷油器电路的通断，从而使发动机气缸以一定的工作顺序工作，达到预期目的。同时，本实用新型不对发动机机械结构进行改动，只对其电路进行部分改装，因此成本较低，实现简单，性能稳定，便于大范围的推广和普及。

附图说明

图1是本实用新型的连接关系示意图。

以下结合附图和实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细地说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

遵从上述技术方案，如图1所示，一种车用发动机变排量工作控制装置，包括单片机、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器和继电器，其中，凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和车速传感器通过A/D转换器与单片机的输入端相连，单片机的输出端连接有安装在发动机4个气缸相对应的喷油器控制电路中的4个继电器。

单片机采用飞思卡尔S12单片机，用于处理节气门位置传感器、车速传感器和凸轮轴位置传感器探测到的信号。单片机输出控制连接在喷油器控制电路上的继电器。

凸轮轴位置传感器采用霍尔式2000651凸轮轴位置传感器，安装在凸轮轴上，用于判断一缸上止点或4缸上止点

节气门位置传感器采用BOSCH F01R064915节气门位置传感器，安装在节气门体，用于判断节气门变化及其变化率。

车速传感器采用霍尔式SZCB-03N车速传感器，安装在轮边，用于检测汽车车速。

4个继电器分别安装在发动机四个气缸相对应的喷油器控制电路中，用于控制气缸的工作与停止。

本实用新型以凸轮轴触发信号和曲轴触发信号同时触发为一缸上止点的发动机（GSR600K6）为例进行介绍。

车速传感器探测车速信号，将车速信号通过A/D转换器转换后输入单片机，单片机将车速信号与预定值进行比较，如果车速超过预定值，则本实用新型的装置不工作，保持四缸均处于正常工作状态，从而保证车辆的动力性。如果车速低于预定值，则单片机通过判断节气门位置传感器探测到的节气门位置信号及其随时间变化率，如果节气门开度大于预定值或其随时间变化率高于预设值，则判定车辆处于加速状态，则本实用新型的装置不工作；如果节气门开度低于预定值以及节气门开度变化率低于预定值则判定发动机处于中低负荷的工况下，本实用新型的装置开始工作，部分气缸停止工作，从而使发动机处于大负荷工况下。本实用新型的装置不工作时，4个继电器均处于闭合状态即喷油器均正常工作；本实用新型的装置工作时，单片机根据凸轮轴位置传感器探测到的凸轮轴位置信号，按单片机中预存顺序相应断开继电器即发动机相应的气缸停止工作。当第一次凸轮轴位置信号触发时，则单片机控制2、3缸喷油器控制回路断路，从而2、3缸此时均不工作；当第二次凸轮轴位置信号触发时，单片机控制1、4缸喷油器控制回路断路，从而1、4缸此时均不工作；当第三次凸轮轴位置信号触发时，重复第一次凸轮轴位置信号触发时的过程，如此循环，能够保证四个气缸的磨损程度相同，保证发动机的工作寿命。