[实用新型]双电源新能源汽车驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双电源新能源汽车驱动装置。 

背景技术

随着人们环境意识的提高，传统燃油汽车逐渐被节能和新能源汽车所取代，节能和新能源汽车一般指混合动力汽车以及纯电动汽车，无论是哪种汽车，其基本驱动结构中都包含电源和驱动电机，以电源通过一控制装置给驱动电机供电，进而给车辆提供全部或者部分驱动力。传统混合动力汽车和纯电动汽车中一般都使用单一电源，即动力电池或者超级电容，二者因为各自的优缺点而适于用在不同的系统上。超级电容具有较大的电荷吞吐量，循环使用寿命长，大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，适用于混合动力驱动系统中与发动机进行配合，但是超级电容器存储电量较少，不能较久地维持车辆的纯电动行驶；而动力电池具有高能量密度和高的输出功率，高倍率部分荷电状态下能够循环使用，工作温度范围宽，使用寿命可达10年，安全可靠，一般用于纯电动汽车的驱动，但是其循环使用寿命短，充放电较慢，并且在电机启动和加速时所需功率较大，需要电源有一个尖锐的放电过程，随着电机平稳运行电池的输出功率才会逐步保持平稳，由于电池本身的特性，电池反复传输高功率脉冲其寿命大打折扣，这种放电方式会严重影响到电池的寿命。 

发明内容

本发明提供一种新能源汽车驱动装置，将两种电源有效地结合起 来，可以应用于混合动力和纯电动两种系统中，充分利用两种电源的优点，在保护电源的同时提供完整、持续的供电。本发明提供的技术方案是： 

提供一种双电源新能源汽车驱动装置，包括电动机以及电源，所述电源通过一控制装置与所述电动机相连接，其特征在于，所述电源分为第一电源和第二电源，所头述电动机为双绕组电动机。 

作为本发明装置的一个实施例，所述第一电源是超级电容，所述第二电源是动力电池。在本实施例基础上，还可以包括一发动机，所述发动机与所述电动机机械连接。 

本发明装置提供以下电源输出方式：所述超级电容和所述动力电池同时输出；或者所述超级电容和所述动力电池单独输出；或者所述超级电容和所述动力电池同时回收；或者所述超级电容和所述动力电池单独回收。进一步地，所述电动机启动或者加速时，所述超级电容单独输出；或者所述电动机启动或者加速时，所述超级电容和所述动力电池同时输出。 

附图说明

图1是本发明装置连接示意图。 

图2是本发明装置工作方式示意图。 

其中1是第一电源，2是第二电源，3是控制装置，4是双绕组电动机，5是发动机。 

具体实施方式

一种驱动装置，包括电动机以及电源，所述电源通过一控制装置与所述电动机相连接，其特征在于，所述电源分为第一电源1和第二 电源2，所述电动机为双绕组电动机4。 

作为本发明装置的一个实施例，所述第一电源1是超级电容，所述第二电源2是动力电池。在本实施例基础上，还可以包括一发动机5，所述发动机5与所述双绕组电动机4机械连接。 

以下为描述方便，将双绕组电动机4简称为电动机或者电机。 

本发明装置提供以下电源输出方式：所述超级电容和所述动力电池同时输出；或者所述超级电容和所述动力电池单独输出；或者所述超级电容和所述动力电池同时回收；或者所述超级电容和所述动力电池单独回收。进一步地，所述电动机启动或者加速时，所述超级电容单独输出；或者所述电动机启动或者加速时，所述超级电容和所述动力电池同时输出。 

另外，本发明还提供了驱动装置的控制方法，包括以下步骤： 

a．确定电动机状态。 

b．选择电源输出方式。 

c．计算电池输出能力。 

d.确定电池与超级电容的输出比例。 

以上所述的驱动装置的功能需要通过合理的控制方式实现，下面以纯电动状态为例详细分析本发明驱动装置的工作方式。双绕组电机是由两组三相绕组构成，其工作原理与普通的三相绕组电机无异，故这里不再赘述其工作原理。首先需要确定电动机的状态：启动状态、加速状态、平稳旋转状态以及减速状态。通过电动机的状态确定系统从电源获取电量的方式。