[实用新型]100%低地板车独立轮耦合式驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆驱动装置，特别涉及一种100%低地板车独立轮耦合式驱动装置。 

近些年，关于低地板（轻轨车的地板面距离轨道面在250mm‑350mm之间为低地板）轻轨车辆的研究和使用有了巨大的进步，低地板轻轨车辆的使用是为了改变传统高地板（轻轨车的地板面距离轨道面在800mm‑1000mm之间为高地板）所造成的上下车不便与运行和时间延迟的问题。低地板轻轨车辆提供给人们更加舒适的乘坐感受，它不需要高的站台，方便残疾人、老年人和小孩上下车，减少对城市景观的冲击。低地板车可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济应用价值。 

传统的轨道车辆的转向架上左右两个车轮由一根传动车轴固定，牵引电机驱动该传动车轴，从而带动左右两个车轮旋转。100%低地板轻轨车辆取消了传动车轴，左右车轮解耦，使其能够独立旋转，这种左右车轮可以相互各自独立地绕车轴旋转的轮对称为独立轮对。 

独立轮对在结构上的优点同样也产生了缺点，由于轮对解耦，使其不产生纵向蠕滑力，而纵向蠕滑力在轮对的导向中又起到了十分关键的作用，因此独立轮对的导向性能较差，主要表现为：在直线上，独立轮对不易对中，容易贴靠轨道一侧运行；在曲线上，独立轮对的冲角较大，容易发生轮缘贴靠。这样，一方面会加重独立轮对的车轮磨耗；另一方面，独立轮脱轨的隐患增大。 

驱动100%低地板轻轨车辆的独立轮对，需要采用特别的牵引传动方式，一般的做法是，转向架有4只相对独立的车轮，对称地分布在转向架两侧，牵引电机纵向布置，双端输出，驱动一前一后的两只车轮，一个转向架上配置两台牵引电机。这样的牵引驱动方式仍然受到上述导向问题的困扰。 

故有之前申请并公开的实用新型专利，申请号为200810104587，名称为100%低地板车独立轮牵引传动系统与控制方法，把车辆直道对中和弯道控制由转向架的机 械耦合控制转到电气耦合控制，即发挥了100%低地板车辆独立轮对的优势，又从电气上解决了直道对中、曲线导向的问题。 

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种利用机械耦合控制方式，解决独立轮导向问题的100%低地板车独立轮耦合式驱动装置。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种100%低地板车独立轮耦合式驱动装置，包括设置在转向架上的轴桥装置和牵引电机，在所述轴桥装置两端设置主动独立轮和从动独立轮，在所述主动独立轮的轮轴上设置有主动齿轮箱，在所述从动独立轮的轮轴上设置有从动齿轮箱，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱固定连接在所述转向架上，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱通过一个联接轴连接，所述牵引电机与主动齿轮箱连接，并通过所述联接轴同时驱动所述主动独立轮和所述从动独立轮转动。 

进一步，在所述主动齿轮箱内设置有差速机构，所述差速机构包括一个输入端和两个输出端，所述差速机构输入端与所述牵引电机输出端连接，所述差速机构的一个输出端与所述联接轴连接，另一个输出端与所述主动独立轮联动。 

进一步，在所述主动独立轮的轮轴上设置有第一齿轮，在所述差速机构与所述主动独立轮联动的输出端上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合连接，所述第一齿轮和第二齿轮设置在所述主动齿轮箱内。 

进一步，在所述从动独立轮的轮轴上设置有第三齿轮，在所述联接轴与从动齿轮箱连接的一端设置有第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合连接，所述第三齿轮和第四齿轮设置在从动齿轮箱内。 

进一步，差速机构为锥齿轮差速器，在所述锥齿轮差速器输入端的锥齿轮与两个输出端的锥齿轮之间均设置有盘簧和离合器。 

进一步，牵引电机输出端通过联轴节与所述主动齿轮箱连接。 

进一步，牵引电机通过螺栓固定在所述主动齿轮箱上，另一端悬挂固定在所述转向架上。 

进一步，联接轴的位置与所述转向架底面平齐。 

进一步，联接轴的位置与所述转向架底面平齐。 

进一步，在所述转向架上设置有两个牵引电机，所述两个牵引电机分别设置在所述转向架两侧，所述两个牵引电机输出端方向相反。 

综上内容，本实用新型所述的一种100%低地板车独立轮耦合式驱动装置，在保证独立轮的优势情况下，通过机械耦合的方式，解决独立轮的导向问题。通过联接轴，保证了独立轮在直线和通过大弯时，有与传统的刚性轮对相同的驱动方式。通过差速机构，使独立轮能够顺利通过半径较小的曲线轨道。