[实用新型]一种用于船体舭部分段组装的工装

说明书

本发明涉及船体舭部分段组装用工装。

船舶建造过程中，尤其油轮建造过程中，通常采取的底部分段和舭部分段的组合方式。在总段组装场地没有门座式吊机的情况下，需要外雇大型的轮胎吊配合进行组装。由于舭部通常有好几十吨重，其与底部分段组装时间较长，因此外雇大型轮胎吊车的费用高，组装成本高。

本实用新型旨在提供一种船体舭部组装使用的工装，以使船体舭部分段能够在不使用吊机的情况下完成于底部分段的对位组装，降低舭部与尾部组装的成本。

本实用新型所述的用于船体舭部分段组装的工装，包括由左、右两个双槽钢通过水平连接杆连接而成的水平支撑，和分别与两个水平支撑杆垂直固联的两根圆管，两圆管中间通过连杆连接形成竖直支撑；水平支撑的两双槽钢的端部均向圆管的背部延伸出一段，在两根圆管的背部与两个双槽钢伸出到圆管背部的一段之间，设置两头分别于双槽钢和圆管固联的倾斜的加强杆；水平支撑底部的两侧还分别设置有向下伸出的用于支撑整个工装的支撑腿。

本实用新型所述的用于船体舭部分段组装的工装，在舭部分段与底部分段组装时，舭部分段可通过吊车置于工装上，其水平支撑可提供对舭部分段水平底面的支撑，其竖直支撑可提供对舭部分段竖直面的支撑，舭部分段可以平稳的置于工装上，通过平板小车将工装架起，即可实现舭部分段的转运。在舭部分段与底部分段对位组装时，置于工装上的舭部分段可通过平板小车的移动来实现位置调整和与底部分段的对位，整个对位组装过程中，不需使用价格昂贵的大型轮胎吊车，组装成本低，且通过平板小车对位，也更容易操作，对位效率也更高。另外，其整个对位组装过程，舭部分段不需要起吊，操作也更安全。

图1 为本实用新型所述船体舭部分段组装的工装的结构示意图。

图1 为本实用新型所述船体舭部分段组装的工装的结构示意图。

图2 为图1的左视图。

图3 为图1的C‑C向视图。

图4 为图3的A‑A向视图。

如图1、图2、图3，一种用于船体舭部分段组装的工装，包括由左、右两个双槽钢1，如图4，两双槽钢通过水平连接杆2连接，构成的水平支撑；还包括分别与两个水平支撑杆垂直固联的两根圆管3，两圆管中间通过连杆4连接形成竖直支撑；水平支撑的两双槽钢的端部均向圆管的背部延伸出一段10，在两根圆管3的背部与两个双槽钢延伸在圆管背部的一段10之间设置两头分别于双槽钢和圆管固联的倾斜的加强杆5；水平支撑底部的两侧还分别设置有向下伸出的用于支撑整个工装的支撑腿6。

水平支撑还可包括两个固定在两双槽钢下方的相互平行的支撑腿固定杆7，两支撑腿固定杆的两端分别伸出在两双槽钢1的外侧，支撑腿6安装在支撑腿固定杆位于双槽钢外侧的下方。由于支撑腿位于双槽钢的外侧，其能使平板小车8能够在支撑整个水平支撑的同时，能够方便的从支撑腿中插入。

所述支撑腿6可包括两条腿杆60和连接两腿杆中部的腿杆连接杆61。腿杆连接杆可以有两条以上，以提高腿杆的强度。

在两根圆管3的背部与两个双槽钢延伸在圆管背部的一段10之间设置的倾斜的加强杆5可以有一条、两条、甚至多条，各条加强杆5的倾斜角度可以一致，如图1；也可以不一致。其中以倾斜角度不一致为佳，其能进一步提高工装的强度。