[实用新型]一种摩托车刹车踏板机构的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，特别是一种摩托车刹车踏板机构的安装结构。

背景技术

目前，摩托车的刹车踏板机构一般采用整体式的结构安装在排气管的下方，其从排气管的下方弯转至摩托车右侧；采用这种安装结构存在的问题在于，刹车踏板机构抗扭能力较低、容易发生弯曲，而且脚踏板支架与地面之间的距离小，摩托车在行驶过程中如遇地面高低不平、地面有凸起时，脚踏板支架可能会与地面上的凸起发生摩擦及碰撞而影响刹车，无法达到期望有刹车效果，存在安全隐患。

另外，传统的摩托车的脚踏板支架上一般都焊接有用于连接回位弹簧的凸台，回位弹簧远离凸台的一端再连接到车架上；采用这种结构存在的问题在于，回位弹簧沿摩托车的右侧往左侧斜向地安装在车架上，斜度比较大，安装很不方便，而且这样安装后也使得脚踏板支架受力不均匀，在刹动时容易晃动，这样也影响了刹车踏板机构的制动效果。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能有效防止摩托车的脚踏板支架与地面上的凸起发生碰撞的刹车踏板机构的安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车刹车踏板机构的安装结构，包括位于摩托车右侧的脚踏板，脚踏板的底部固定连接有沿摩托车的前后方向设置的脚踏板支架，所述脚踏板支架的后端固定连接有垂直于摩托车车架的中空的转轴，所述转轴远离脚踏板支架的一端沿摩托车的后方固定连接有用于连接制动器的制动摇臂，所述转轴通过螺栓安装在摩托车的车架上，转轴位于摩托车的排气管的正上方，所述脚踏板支架位于排气管的右方，所述脚踏板支架的后端的底部设置有防止与排气管碰撞的凹陷部。

本实用新型中，所述螺栓和转轴之间设置有可拆卸的轴套。

本实用新型中，所述螺栓的外部套接有套管，套管位于转轴和车架之间。

本实用新型中，所述转轴的内径沿螺栓头部到螺栓尾部的方向逐渐减小。

本实用新型中，所述转轴远离脚踏板支架的一端沿着摩托车前方的方向设置有回位摇臂，回位摇臂远离转轴的一端设有用于连接回位弹簧的第一通孔。

本实用新型中，所述回位摇臂在第一通孔的旁边还设有用于连接后刹车灯控制器的第二通孔。

本实用新型中，所述制动摇臂远离转轴的一端设有用于连接制动器的第三通孔。

本实用新型中，所述脚踏板上设有点状的防滑凸起，所述脚踏板在靠近车架的一端焊接有纵向的挡架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中刹车踏板机构的转轴相对于以前的转轴的长度有所加长，加长后的转轴通过螺栓安装在车架上并位于摩托车的排气管的正上方，转轴上连接的脚踏板支架位于排气管的右方，这使得脚踏板支架离地面的高度相对于以前的结构离地面的高度有了很大的提高，摩托车在行驶过程中无论是在遇到地面高低不平，还是转弯半径较小的情况下，脚踏板支架均不会发生与地面摩擦或者碰撞的现象，保证了摩托车的行驶安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中刹车踏板机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1~图2所示，一种摩托车刹车踏板机构的安装结构，包括位于摩托车右侧的脚踏板1，脚踏板1的底部固定连接有沿摩托车前后方向设置的脚踏板支架2，所述前后方向的“前”是指摩托车的行驶方向为前；脚踏板支架2为钣金件，其厚度为8~10mm，刚性较好，能承受较大的压力，不容易发生弯曲；所述脚踏板支架2的后端固定连接有垂直于摩托车车架的中空的转轴3，转轴3远离脚踏板支架2的一端沿着摩托车后方的方向设置有用于连接制动器的制动摇臂4，所述转轴3通过螺栓30安装在摩托车的车架5上，转轴3位于摩托车的排气管6的正上方，所述脚踏板支架2位于排气管6的右方，所述脚踏板支架2的后端的底部设置有防止与排气管6碰撞的凹陷部21。刹车踏板机构中的转轴3相对于传统的摩托车刹车踏板机构的转轴3的长度有所加长，加长后的转轴3通过螺栓30安装在车架5上并位于摩托车的排气管6的正上方，这使得脚踏板支架2离地面的高度相对于以前的结构离地面的高度有了很大的提高，在行驶过程中无论是在遇到地面高低不平，还是转弯半径较小的情况下，均不会发生与地面摩擦或者碰撞的现象，保证了摩托车的行驶安全。另外，由于脚踏板支架2上的凹陷部21的存在，脚踏板支架2在转动时，其不会与排气管6发生碰撞，因此不会影响到刹车踏板机构的制动效果。