[实用新型]左右驾共用的手自一体换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆设计领域，具体说涉及一种换挡机构。

背景技术

零件平台化、通用化是汽车产品开发趋势。通过更改零件中某一个非关键子零件，可以使零件应用于其他车型，并且不用重新验证零件。

手自一体换挡机构从D挡切换至S挡有两种方向。左驾日韩系车型D挡往左推入S挡；右驾欧美系车型D挡往右推入S挡。当设计右驾车型时，可能会根据客户的要求变更D挡推入S挡的方向。

传统结构的换挡机构为此需重新开发核心部件如壳体、换挡主支架、拉索支架等，因而需重新验证换挡机构各项试验指标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种换挡机构，该换挡机构可实现D挡-S挡以及P挡-D挡-W挡这两个方向上的挡位切换。

本实用新型采用以下技术方案。

一种换挡机构，包括板、换挡杆和块，所述板上至少设有沿第一方向的第一槽和沿第二方向的第二槽，所述第一槽、第二槽相交，并且在所述第一、第二槽相交点上为第一位置，所述换挡杆包括能在所述第一槽中及在所述第二槽中移动的第一分段，以及套有所述块的第二分段，所述换挡杆上还设有旋转中心点，当所述换挡杆绕所述旋转中心点并且所述第一分段从所述第一位置沿所述第一槽移动时，所述第二分段在所述块内并且相对所述块在第一方向上摆动；当所述换挡杆的第一分段从所述第一位置沿所述第二槽移动时，所述第二分段连同所述块一起在所述第二方向上摆动。

优选地，所述第一槽内还至少设有第二位置和第三位置，所述第一位置在所述第二位置和第三位置之间；所述第二槽内还至少设有第四位置和第五位置，所述第一位置在所述第四位置和第五位置之间。每个位置都对应一个挡位，D挡对应的是第一位置，从第一位置出发，可以到达其他各挡位。

优选地，至少第二位置、第三位置关于所述第一位置对称。第二、第三位置都可对应S挡。如第二位置在第一位置的左侧，而第三位置在第一位置的右侧，当驾驶者往右推入S挡，所述换挡杆的第一分段从第一位置进入第二位置，当驾驶者往左推入S挡，所述换挡杆的第一分段从第一位置进入第三位置。

优选地，所述第一槽与所述第二槽基本垂直。

优选地，所述换挡杆的第一分段通过弹性体与所述板的所述第一槽或所述第二槽保持接触。当换挡杆移动，弹性体在第一槽或第二槽内移动，此时弹性体可以根据槽的形状调节提供合适的挂挡力。

优选地，所述换挡杆上还设有自所述换挡杆延伸出的副杆，所述第一分段设于所述副杆上。所述副杆与换挡杆为一体结构。

优选地，所述弹性体包括设于所述换挡杆的第一分段内的弹簧，以及与弹簧连接的活动件，所述活动件的至少一个部分露于所述换挡杆的第一分段外。

优选地，所述活动件上还设有与所述板的第一槽或所述第二槽接触的滚珠。滚珠设计可以增加第一分段在槽内滑动的流畅性。

优选地，所述第一槽和所述第二槽的底部形状为波浪形，所述第一、第二、第三位置分别处于所述第一槽的凹陷部；所述第四、第五位置分别处于所述第二槽的凹陷部。第一、第二槽的设计可以使第一分段在换挡过程中更快地进入挡位对应的位置，当第一分段在凹陷部位置上，说明挂挡成功。

优选地，所述换挡杆上设有第一销孔，所述块上设有第二销孔，销件穿过所述第一销孔、第二销孔，所述第二销孔上包括含有第一销位和第二销位的圆弧段，当所述换挡杆绕所述旋转中心点并且所述第一分段从所述第一位置在所述第一槽内移动时，所述销件从所述第一销位移动到所述第二销位。第二分段可相对块进行摆动，销件在第二销孔中可以从第一销位移动到第二销位上。

优选地，所述块的两侧对称设有第一突块和第二突块，所述第二销孔设于靠近所述第一突块的位置上。突块设计为对称结构，因此如需要换车型，只需将块的安装方向反向即可。

优选地，所述第一销位在所述块的中心线上，与处于换挡杆的中心线上的第一销孔对齐。

本实用新型涉及的换挡机构可实现各方向上的挡位切换(包括D挡-S挡，P挡-D挡-W挡两个方向)。同时由于零件设计成对称结构，可根据不同客户对挡位布置的需求，无论是左驾还是右驾，都能在同一套换挡机构上使用，本实用新型无疑减少了零件的开发实践，节约开发陈本，并且降低零部件成本。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。

图1为本实用新型涉及的换挡机构的结构示意图。

图2为本实用新型涉及的换挡机构中板的结构示意图。

图3为本实用新型涉及的换挡机构在P挡的位置示意。