[实用新型]防泥沙的制动器鼓盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，具体涉及一种防泥沙的制动器鼓盖。 

背景技术

传统的摩托车制动器鼓盖由圆形盘体、平叉安装支耳、后轴套、制动蹄块定位轴等构成。由于在制动器鼓盖上没有防泥沙结构，在摩托车行驶过程中，泥沙等杂质会随车轮转动被带入制动器鼓盖内，影响制动器鼓盖的可靠性和耐久性。 

实用新型内容

本实用新型旨在提高制动器鼓盖的防泥沙效果，提高产品的可靠性和耐久性。 

为达上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种防泥沙的制动器鼓盖，包括圆形盘体(1)和设置在圆形盘体(1)外侧的平叉安装支耳(2)，所述平叉安装支耳(2)上开有平叉支承定位孔(2a)，圆形盘体(1)的中心设置有后轮轴孔(1a)，在后轮轴孔(1a)内装有后轴套(3)，在圆形盘体(1)的前侧嵌有制动蹄块定位轴(4)，在圆形盘体(1)上设置有轴向贯通的凸轮轴孔(1b)，关键在于：所述圆形盘体(1)的外壁上开有两道相互平行的环形挡泥槽(1c)，平叉安装支耳(2)位于两道环形挡泥槽(1c)的后方，靠近圆 形盘体(1)前端面的环形挡泥槽(1c)的顶面比靠近圆形盘体(1)后端面的环形挡泥槽(1c)的顶面低。 

优选为，所述环形挡泥槽(1c)的宽度为3±0.5mm，两环形挡泥槽(1c)的底面位于同一环形面上，靠近圆形盘体(1)后端面的环形挡泥槽(1c)的深度为2±0.5mm，靠近圆形盘体(1)前端面的环形挡泥槽(1c)的深度为1±0.5mm，两环形挡泥槽(1c)之间的距离为2±0.5mm。 

进一步，所述制动蹄块定位轴(4)的轴线高于后轮轴孔(1a)的轴线，凸轮轴孔(1b)的轴线低于后轮轴孔(1a)的轴线，制动蹄块定位轴(4)、后轮轴孔(1a)和凸轮轴孔(1b)的中心位于同一直线上，平叉支承定位孔(2a)位于后轮轴孔(1a)的正上方。 

本实用新型的有益效果：在传统的制动器鼓盖的圆形盘体外壁上增设两道相互平行的环形挡泥槽，且两道环形挡泥槽一高一低设置，构成一种阶梯式二次阻断结构，显著增强了产品的防泥沙效果，大大提高了产品的可靠性和耐久性。 

附图说明

图1是防泥沙的制动器鼓盖的结构示意图。 

图2是图1的后视图。 

图3是图2的A-A剖视图。 

图4是图2的B-B剖视图。 

图5是图2的C向视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1——图5所示的防泥沙的制动器鼓盖，由圆形盘体1、平叉安装支耳2、后轴套3、制动蹄块定位轴4等构成。平叉安装支耳2设置在圆形盘体1的外侧，两者一体铸造成型。平叉安装支耳2上开有平叉支承定位孔2a，用于支承平叉。圆形盘体1的中心设置有后轮轴孔1a，在后轮轴孔1a内装有后轴套3，后轮轴安装在后轴套3内，后轴套3与制动器鼓盖铸为一体。在圆形盘体1的前侧嵌有制动蹄块定位轴4，用于对制动蹄块定位。在圆形盘体1上设置有轴向贯通的凸轮轴孔1b，用于安装凸轮轴。以上所述与传统的制动器鼓盖结构一致，在此不再赘述。 

区别在于：圆形盘体1的外壁上开有两道相互平行的环形挡泥槽1c，平叉安装支耳2位于两道环形挡泥槽1c的后方，靠近圆形盘体1前端面的环形挡泥槽1c的顶面比靠近圆形盘体1后端面的环形挡泥槽1c的顶面低。 

最好是，环形挡泥槽1c的宽度为3±0.5mm，两环形挡泥槽1c的底面位于同一环形面上，靠近圆形盘体1后端面的环形挡泥槽1c的深度为2±0.5mm，靠近圆形盘体1前端面的环形挡泥槽1c的深度为1±0.5mm，两环形挡泥槽1c之间的距离为2±0.5mm。 

另外，制动蹄块定位轴4的轴线高于后轮轴孔1a的轴线，凸轮轴孔1b的轴线低于后轮轴孔1a的轴线，制动蹄块定位轴4、后轮轴孔1a和凸轮轴孔1b的中心位于同一直线上，平叉支承定位孔2a位于后轮轴孔1a的正上方。